為了 10 年, TKT一直致力於電池液冷系統的設計與製造 (電池冷卻器/ BTMS) 根據不同OEM客戶的需求, 包括比亞迪, 奧萊克特拉, 塔塔汽車公司, 大宇, 和開關移動性.
下圖為為財富號設計的電動公車BTMS案例研究 500 塔塔公司. 點擊閱讀.
現在越來越世界頂尖了 500 汽車製造商選擇TKT BTMS系統. 主要是因為我們:
1. TKT電池冷水機品質卓越, 通過財富品質認證 500 公司和 10 多年的市場考驗.
2. 精確的溫度控制 (0.5℃), 輕的, ETC.
3. CAN控制，防止不當操作損壞電池組.
4. 產品高度可客製化; 我們可以完全按照客戶的規格生產.
這種電池熱管理採用液體冷卻來冷卻直流高壓電池. 適用於所有重型電氣設備.
1. 電池電壓範圍: 直流220~450V / 400～750V / 500～900V
2. 控制: 即插即用; CAN控制
3. 溫度控制: ±0.5℃ 精確
4. 容量: 冷凍10kW / 加熱6-10kW
5. 產品型號: 10連續波
這些電池冷卻器能夠冷卻直流高壓電池. 適用於所有重型電氣設備.
1. 電池電壓範圍: 直流220~450V / 400～750V / 500～900V
2. 控制: 即插即用; CAN控制
3. 溫度控制: ±0.5℃ 精確
4. 容量: 冷卻5kW / 加熱3kW
5. 產品型號: 5右 / 5連續波
此電池冷卻器能夠冷卻直流高壓電池. 適用於所有重型電氣設備.
1. 電池電壓範圍: 直流220~450V / 400～750V / 500～900V
2. 控制: 即插即用; CAN控制
3. 溫度控制: ±0.5℃ 精確
4. 容量: 冷卻3kW / 加熱1-2kW
5. 產品型號: 3右
此電動汽車電池冷卻裝置能夠冷卻直流高壓電池. 適用於所有重型電氣設備.
1. 電池電壓範圍: 直流220~450V / 400～750V / 500～900V
2. 控制: 即插即用; CAN控制
3. 溫度控制: ±0.5℃ 精確
4. 容量: 冷凍3~10kW
5. 產品型號: 3右 / 5連續波 / 10連續波
這種側裝式電池組冷卻系統能夠冷卻直流高壓電池. 適用於所有重型電氣設備.
1. 電池電壓範圍: 直流220~450V / 400～750V / 500～900V
2. 控制: 即插即用; CAN控制
3. 溫度控制: ±0.5℃ 精確
4. 受到推崇的: 冷凍10kW/製熱6kW
5. 產品型號: 10連續波
這種用於電動車電池的屋頂冷卻系統能夠冷卻直流高壓電池. 適用於所有重型電氣設備.
1. 電池電壓範圍: 直流220~450V / 400～750V / 500～900V
2. 控制: 即插即用; CAN控制
3. 溫度控制: ±0.5℃ 精確
4. 受到推崇的: 冷氣5kW/冷熱3kW
5. 產品型號: 5右
TKT EV熱管理系統採用創新技術整合電動客車空調和BTMS. 也可稱為空調聯合冷水機組或車輛熱管理系統 (VTMS).
1. 應用: 純電動客車
2. 優點: 提高效率, 節省空間, 減少維修, 節省成本
3. 電動巴士空調冷卻能力: 42千瓦 / 143英熱單位
4. BTMS 冷卻能力: 8千瓦 (可選加熱)
TKT馬達冷卻系統採用風冷. 如果發熱量很大, 我們還可以使用液體冷卻.
1. 客製化: 方面 / 冷卻 / 加熱
2. 快速代工 / 客製化設計 (1 月)
電池熱管理系統使電動車電池組溫度保持在正確的範圍內，以維持更長的行駛里程並延長電池壽命. 我們也稱之為 BTMS 電池或電池冷卻器或電池組冷卻系統.
TKT Busthermo 專注於開發電動公車電池熱管理系統, 電動卡車電池, 電動船電池和電動重型設備電池. 冷氣/暖氣能力3kW-10kW, 他們透過冷卻劑冷卻和PTC加熱的方式將動力電池組的溫度保持在最佳範圍內. 這使得電動車能夠實現更長的續航里程和使用壽命.
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電池熱管理系統 (BTMS) 是由導熱介質組成的閉迴路溫度控制系統, 測量和控制單元, 和溫度控制設備. 使動力電池運作在適當的溫度範圍內，保持其最佳使用狀態，確保電池系統的性能和壽命.
動力電池是電動車唯一的能源來源，也是影響電動車性能的重要指標. 充放電過程中會伴隨一定的熱量, 這會導致溫度升高, 而溫度的升高會影響電池的許多工作特性參數, 比如內阻, 電壓, SOC, 可用容量, 充放電效率, 和電池壽命.
動力電池熱效應問題將影響整車的性能和循環壽命. 所以, 電池熱管理對於電池的性能和壽命以及車輛的行駛里程非常重要.
現在, 主要分為風冷, 液體冷卻, 相變材料冷卻和浸沒冷卻. 用於電動車電池冷卻系統, 液冷是最常見、最穩定的解決方案.
電池液冷: 電池透過冷卻板與冷卻液進行熱交換. 冷卻或加熱的冷卻液由水泵送入熱交換器, 並在其內部進行熱交換和分流, 從而形成持續穩定的電池液冷系統. 良性循環.
電池風冷: 主要利用空氣對流的工作原理，使電池倉內的空氣循環. 循環空氣帶走電池中的熱量, 從而降低電池的溫度. 缺點是冷卻效率比較低, 尤其是在高溫環境下.
電池相變材料 (相變材料) 冷卻: PCM材料主要用於在特定環境溫度下進行固體和液體之間的轉變, 從而實現電池的散熱、加熱功能. 缺點是冷卻效率相對較低，需要定期更換相變材料.
電池浸沒式冷卻: 將電池直接放入特殊的冷卻劑中, 利用液體的對流和傳導效應將電池產生的熱量快速傳遞給冷卻液, 從而達到電池的冷卻效果. 缺點是對冷卻液需求較高，後續維護成本較高.
電池液冷卻系統由壓縮機組成, 冷凝器, 膨脹閥, 板式熱交換器, 電子水泵, PTC液體加熱器, 膨脹水箱, 及電氣控制. 當電池需要冷卻才能運作時, 電池透過冷卻板與冷卻液進行熱交換, 加熱後的冷卻液由電子水泵送入熱交換器. 冷媒被引入熱交換器的一側，冷卻劑被引入另一側. 兩者在熱交換器中進行熱交換, 以便熱量被冷媒帶走. 冷的冷卻液從熱交換器流出，然後流入電池. 系統形成一個循環; 當電池處於低溫需要加熱時, 冷卻迴路閉合，PTC液體加熱器開啟. 冷卻液加熱並送入電池, 並透過冷卻板將電池加熱. 電池熱管理透過控製冷氣迴路和PTC液體加熱器的通斷來控制電池內部溫度.
簡單地說, BMS是電池管理系統, 其中包括更廣泛的範圍. BTMS是電池熱管理系統，是BMS的一部分. BTMS的自動化運作需要BMS的指令. 可以理解為大腦和四肢的關係.
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