ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ BTMS ทางทะเลแบบไฟฟ้า, การระบายความร้อนด้วยของเหลวของแบตเตอรี่.
1. ความสามารถในการทำความเย็น: 10กิโลวัตต์ / 8กิโลวัตต์ / 5กิโลวัตต์
2. ช่วงแรงดันไฟฟ้า: กระแสตรง 220V-750V
3. ปรับแต่ง: เครื่องทำความร้อน / OEM / มิติ
4. ข้อดี: 0.5 ℃ การควบคุมอุณหภูมิที่แม่นยำ. เสียบและเล่น. โชค 500 ผู้จัดหา.
ในขณะที่อุตสาหกรรมทั่วโลกเปลี่ยนไปสู่การพัฒนาที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม, เรือไฟฟ้าได้กลายเป็นส่วนสำคัญของการยกระดับเทคโนโลยี. เป็นแหล่งพลังงานของเรือ, ความปลอดภัยและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับชุดเทคโนโลยีหลักโดยตรง: BTMS ทางทะเล (ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่). ระบบจัดการอุณหภูมิอัจฉริยะนี้, ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทางทะเล, ใช้เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยของเหลวขั้นสูงเพื่อให้แน่ใจว่าชุดแบตเตอรี่ทำงานอย่างปลอดภัยในสภาพแวดล้อมทางทะเลที่ซับซ้อน. หน้าที่หลัก ได้แก่ การตรวจสอบความปลอดภัย, การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน, และการยืดอายุขัย. เหมาะสำหรับการใช้งานที่หลากหลาย, รวมถึงเรือข้ามฟากโดยสาร ro-ro, เรือบรรทุกสินค้า, เรือบริหารประมง, และภาชนะพลังงานใหม่.

ระบบการจัดการความร้อนแบตเตอรี่ทางทะเล (บีทีเอ็มเอส) และรถโดยสารไฟฟ้า BTMS มีฟังก์ชันการทำงานหลักร่วมกัน: ทั้งสองต้องการการควบคุมอุณหภูมิที่แม่นยำ, ความสมดุลที่มีประสิทธิภาพ, และการจัดการอัจฉริยะเพื่อความปลอดภัยและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่. อย่างไรก็ตาม, สภาพแวดล้อมที่พิเศษกว่าของ BTMS ทางทะเลต้องการความแตกต่างในเส้นทางการใช้งานทางเทคนิคเมื่อเปรียบเทียบกับรถโดยสารไฟฟ้า.
1. สเปรย์เกลือและสภาพแวดล้อมที่ชื้น: เรือทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีละอองเกลือสูงและมีความชื้นสูง, ต้องการให้ระบบ BTMS มีความทนทานต่อการกัดกร่อนเพิ่มขึ้น.
2. การสั่นสะเทือนและการกระแทก: การสั่นสะเทือนและการกระแทกอย่างต่อเนื่องที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเรือจำเป็นต้องมีโครงสร้างการติดตั้งเสริมเพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพของระบบ.

| แบบอย่าง | 10ซีดับบลิว | 8ร | 5ซีดับบลิว | 5ร |
| ความสามารถในการทำความเย็น | 10กิโลวัตต์ | 8กิโลวัตต์ | 5กิโลวัตต์ | 5กิโลวัตต์ |
| ขนาดมาตรฐาน | 780*430*380มม | 936*438*287มม | 620*350*414.5มม | 750*550*293มม |
| น้ำหนักมาตรฐาน | 40กิโลกรัม | 40กิโลกรัม | 30กิโลกรัม | 40กิโลกรัม |
| ทิศทางช่องระบายอากาศ | ด้านข้าง | สูงสุด | ด้านข้าง | สูงสุด |

สารหล่อเย็นจะดูดซับความร้อนจากโมดูลแบตเตอรี่, ไหลผ่านแผ่นแลกเปลี่ยนความร้อน, ถ่ายเทความร้อนไปยังระบบทำความเย็นภายนอก, จากนั้นกลับไปที่โมดูลแบตเตอรี่เพื่อทำซ้ำหลังจากเย็นตัวลงแล้ว.
1. จานเย็นของเหลว: รวมอยู่ภายในก้อนแบตเตอรี่, ใช้วัสดุนำความร้อนสูงเพื่อเพิ่มพื้นที่สัมผัสสูงสุด.
2. ปั๊มน้ำไฟฟ้า: ให้การไหลของน้ำหล่อเย็นที่เสถียรและทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงาน.
3. ถังขยาย: ชดเชยการขยายตัวทางความร้อนและการหดตัวของสารหล่อเย็น, ป้องกันการเกิดโพรงอากาศ.
1. “ระบบการจัดการความร้อนด้วยแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าและอายุการใช้งานแบตเตอรี่” คลิกที่นี่เพื่อดู
2. “การวิเคราะห์ระบบระบายความร้อนด้วยแบตเตอรี่สำหรับบัสไฟฟ้า, รถบรรทุก” คลิกที่นี่เพื่อดู
3. “ระบบทำความเย็นของเหลวแบตเตอรี่ - ทำงานอย่างไร?” คลิกที่นี่เพื่อดู
4. “โครงการบีวายดี เค 9: ระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่ EV รวมกับระบบปรับอากาศแบบบัส” คลิกที่นี่เพื่อดู
5. “บีทีเอ็มเอส แบตเตอรี่: หลักการ, ออกแบบ, การติดตั้ง – ทีเคที HVAC” คลิกที่นี่เพื่อดู
6. “ระบบการจัดการความร้อนแบตเตอรี่สำหรับรถบรรทุก / รถบัส ฯลฯ. - จัดส่งไปด้านบน 500 ทาทา” คลิกที่นี่เพื่อดู
7. “ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่สำหรับการเคลื่อนที่ของสวิตช์ – TKT” คลิกที่นี่เพื่อดู
8. “ระบบการจัดการความร้อนแบตเตอรี่แบบกำหนดเอง (บีทีเอ็มเอส) – ทีเคที เอชวีเอซี” คลิกที่นี่เพื่อดู
9. “วิธีการออกแบบตำแหน่งการติดตั้งบัส BTMS” คลิกที่นี่เพื่อดู
10. “การระบายความร้อนของแบตเตอรี่ | ระบบการจัดการความร้อนแบตเตอรี่ – TKT” คลิกที่นี่เพื่อดู
คลิกเพื่อเรียกดู โซลูชั่น BTMS สำหรับรถโดยสารไฟฟ้า
คลิกเพื่อเรียกดู โซลูชัน BTMS สำหรับรถบรรทุกไฟฟ้า
คลิกเพื่อเรียกดู โซลูชัน BTMS สำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าหนัก
คลิกเพื่อเรียกดู โซลูชัน BTMS สำหรับเรือเดินทะเลไฟฟ้า
คลิกเพื่อเรียกดู โซลูชัน BTMS แบบกำหนดเองของ OEM
ค้นพบวิธีเลือกหน่วย AC ที่เหมาะสมสำหรับบัสพร้อมข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับฟังก์ชันการทำงานของ AC, โมเดลที่ดีที่สุด, การปรับขนาด, และโซลูชั่นด้านพลังงาน.
เรียนรู้ว่าการระบายความร้อนด้วยของเหลวของแบตเตอรี่คืออะไร, มันทำงานอย่างไร, เทียบกับการระบายความร้อนด้วยอากาศอย่างไร, และเหตุใดจึงช่วยยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ EV.
Thermal Runaway คืออะไรที่เกี่ยวข้องกับ EV? บทความนี้จะนำเสนอการวิเคราะห์คำจำกัดความและสาเหตุที่แท้จริงของการหนีความร้อน.