ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่
เครื่องปรับอากาศขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า
เครื่องยนต์ขับเคลื่อน A/C
ที่ชาร์จ EV
ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเครื่องจักรกลหนัก BTMS, การระบายความร้อนด้วยของเหลวของแบตเตอรี่.
1. ความสามารถในการทำความเย็น: 10กิโลวัตต์ / 8กิโลวัตต์ / 5กิโลวัตต์
2. ช่วงแรงดันไฟฟ้า: กระแสตรง 220~450V / 400~750V / 500~900V
3. ปรับแต่ง: เครื่องทำความร้อน / ระบายความร้อน / OEM / ขนาด
4. ข้อดี: 0.5 ℃ การควบคุมอุณหภูมิที่แม่นยำ. เสียบและเล่น. โชค 500 ผู้จัดหา.
TKT ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ 1998. เรามีประสบการณ์ในการออกแบบระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่และความสามารถในการผลิตอย่างกว้างขวาง. ใน 2018, เราร่วมมือกับทาทามอเตอร์ส, ฟอร์จูน 500 บริษัท, เพื่อพัฒนา BTMS แบบกำหนดเอง. หลังจากผ่านการทดสอบอันเข้มงวดหลายรอบ, ผลิตภัณฑ์ของเราได้รับการยอมรับและยกย่อง. หลังจากนั้นไม่นาน, เราได้เข้าสู่ความร่วมมือครั้งที่สองกับพวกเขาใน BTMS สำหรับรถบรรทุกไฟฟ้า.
คลิกเพื่อดูภาพกรณีความร่วมมือเพิ่มเติม
🔹 Over 10 ปีของการตรวจสอบตลาด
ที่มีมากกว่า 200,000 units in operation globally, its quality and performance are renowned worldwide.
🔹 Patented design
Lighter weight, superior cooling/heating performance.
🔹 Larger coolant flow rate
Maintains battery temperature in the shortest time.
🔹 CAN control
Prevents damage to the battery pack due to misoperation.
🔹 Electrical components with IP67 protection rating
Essentially, such as electric compressors, ปั๊มน้ำ, and connectors.
🔹 Rapid OEM/custom design (1 เดือน)
🔹 Precise temperature control (0.5℃).
เครื่องจักรกลหนักโดยทั่วไปหมายถึงเครื่องจักรก่อสร้างและอุปกรณ์การทำเหมือง, ซึ่งทำงานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง เช่น อุณหภูมิสูง, การสั่นสะเทือนสูง, และระดับฝุ่นสูง. เครื่องจักรกลหนักไฟฟ้า BTMS (ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่) เป็นระบบควบคุมอุณหภูมิเฉพาะที่ทำความเย็นและทำความร้อนให้กับแบตเตอรี่ในอุปกรณ์เหล่านี้. แบตเตอรี่ที่ทำงานในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมสามารถให้ประสิทธิภาพสูงสุดได้, ยืดอายุขัยของพวกเขา, และป้องกันการเคลื่อนตัวของความร้อนในเครื่องจักรกลหนัก, ทำให้ปลอดภัยยิ่งขึ้น.
แบตเตอรี่ในเครื่องจักรกลหนักไฟฟ้าโดยทั่วไปจะมีความจุตั้งแต่ 300 ถึง 600 kWh, หรือแม้กระทั่ง 700 kWh. แบตเตอรี่เหล่านี้จะมีกระแสประจุและกระแสคายประจุที่สูงขึ้นในทันที, สร้างความร้อนมากขึ้นและกำหนดข้อกำหนดการกระจายความร้อนที่เข้มงวดมากขึ้น. ดังนั้น, อุปกรณ์หนัก BTMS ต้องการการออกแบบการกระจายความร้อนที่แข็งแกร่งเพื่อให้ทนทานต่ออุณหภูมิที่สูงเกินไป. เพื่อตอบสนองความต้องการเหล่านี้, ระบบระบายความร้อนของแบตเตอรี่ต้องใช้การระบายความร้อนด้วยของเหลว, ซึ่งปัจจุบันเป็นวิธีระบายความร้อนแบตเตอรี่ที่เป็นผู้ใหญ่และประหยัดที่สุด.
1. อุณหภูมิสูง: อุณหภูมิแบตเตอรี่อาจสูงเกิน 85°C (เช่น, ในพื้นที่เหมืองแร่ในทะเลทราย) ระหว่างการถูกแสงแดดอย่างต่อเนื่องหรือการทำงานที่มีภาระสูง.
2. การสั่นสะเทือนและแรงกระแทกสูง: เมื่อใช้งานหรือเดินทางบนพื้นที่ขรุขระ, เครื่องจักรก่อสร้างประสบกับการสั่นสะเทือนสูงถึง 20-50Hz, ทำให้ท่อระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบเดิมไวต่อการคลายหรือรั่วซึม.
3. สภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นและการกัดกร่อนสูง: ฝุ่นจากเหมืองสามารถอุดตันช่องกระจายความร้อนได้ง่าย, และการกัดกร่อนของสเปรย์เกลือ (เช่น, ในการปฏิบัติการชายฝั่ง) สามารถกัดกร่อนส่วนประกอบโลหะได้, ประสิทธิภาพของฉนวนลดลง.
4. การชาร์จและการคายประจุพลังงานสูงทันที: เมื่อรถบรรทุกเหมืองแร่ไฟฟ้าปีนขึ้นไปบนทางลาดหรือออกตัวภายใต้ภาระหนัก, กระแสทันทีสามารถเข้าถึงหลายร้อยแอมแปร์, สร้างความร้อนจากแบตเตอรี่ได้หลายสิบกิโลวัตต์. ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศด้วยแบตเตอรี่แบบดั้งเดิมประสบปัญหาในการตอบสนองข้อกำหนดเหล่านี้.
BTMS และ BMS สำหรับเครื่องจักรกลหนักไฟฟ้าเป็นระบบย่อยหลักสองระบบของระบบแบตเตอรี่. พวกเขาบรรลุการจัดการแบตเตอรี่ที่ครอบคลุมผ่านการแบ่งปันข้อมูลและการควบคุมการทำงานร่วมกัน.
1. การแบ่งปันข้อมูล: BMS จะส่งพารามิเตอร์แบตเตอรี่ เช่น SOC, สโอ, และชาร์จและคายประจุกระแสไปยัง BTMS แบบเรียลไทม์. BTMS ปรับพลังงานความเย็นและความร้อนแบบไดนามิกตามข้อมูลนี้.
2. การควบคุมการทำงานร่วมกัน: เมื่อ BMS ตรวจพบสัญญาณเตือนความร้อนสูงเกินไป, โดยจะเริ่มการทำความเย็นแบบบังคับทันที. หากพยากรณ์อุณหภูมิต่ำ, มันเริ่มอุ่นเครื่อง. ในทางกลับกัน, หาก BTMS ตรวจพบความล้มเหลวของระบบทำความเย็น, โดยจะจำกัดการชาร์จและคายประจุโดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันแบตเตอรี่ร้อนเกินไป. พวกเขาทำงานร่วมกันเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของอุปกรณ์และหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์เลวร้ายของความร้อนที่หลบหนี.
1. “ระบบการจัดการความร้อนด้วยแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าและอายุการใช้งานแบตเตอรี่” คลิกที่นี่เพื่อดู
2. “การวิเคราะห์ระบบระบายความร้อนด้วยแบตเตอรี่สำหรับบัสไฟฟ้า, รถบรรทุก” คลิกที่นี่เพื่อดู
3. “ระบบทำความเย็นของเหลวแบตเตอรี่ - ทำงานอย่างไร?” คลิกที่นี่เพื่อดู
4. “โครงการบีวายดี เค 9: ระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่ EV รวมกับระบบปรับอากาศแบบบัส” คลิกที่นี่เพื่อดู
5. “บีทีเอ็มเอส แบตเตอรี่: หลักการ, ออกแบบ, การติดตั้ง – ทีเคที HVAC” คลิกที่นี่เพื่อดู
6. “ระบบการจัดการความร้อนแบตเตอรี่สำหรับรถบรรทุก / รถบัส ฯลฯ. - จัดส่งไปด้านบน 500 ทาทา” คลิกที่นี่เพื่อดู
7. “ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่สำหรับการเคลื่อนที่ของสวิตช์ – TKT” คลิกที่นี่เพื่อดู
8. “ระบบการจัดการความร้อนแบตเตอรี่แบบกำหนดเอง (บีทีเอ็มเอส) – ทีเคที เอชวีเอซี” คลิกที่นี่เพื่อดู
9. “วิธีการออกแบบตำแหน่งการติดตั้งบัส BTMS” คลิกที่นี่เพื่อดู
10. “การระบายความร้อนของแบตเตอรี่ | ระบบการจัดการความร้อนแบตเตอรี่ – TKT” คลิกที่นี่เพื่อดู
คลิกเพื่อเรียกดู โซลูชั่น BTMS สำหรับรถโดยสารไฟฟ้า
คลิกเพื่อเรียกดู โซลูชัน BTMS สำหรับรถบรรทุกไฟฟ้า
คลิกเพื่อเรียกดู โซลูชัน BTMS สำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าหนัก
คลิกเพื่อเรียกดู โซลูชัน BTMS สำหรับเรือเดินทะเลไฟฟ้า
คลิกเพื่อเรียกดู โซลูชัน BTMS แบบกำหนดเองของ OEM
เครื่องปรับอากาศรถบัส TKT ใช้ส่วนประกอบที่มีชื่อเสียงระดับโลกเพื่อรับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์และยืดอายุการใช้งานโดยรวม.
บทความนี้สำรวจ “วิธียืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ EV” เป็นหลักจากสองมุมมอง: การใช้งานประจำวันและเทคโนโลยีพื้นฐาน.
บทความนี้กล่าวถึงข้อดีและข้อเสียของวัสดุที่ใช้ในเครื่องระเหยและคอนเดนเซอร์เครื่องปรับอากาศสำหรับรถบัส.
