ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่
เครื่องปรับอากาศขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า
เครื่องยนต์ขับเคลื่อน A/C
ที่ชาร์จ EV
ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรถบัสไฟฟ้า BTMS, การระบายความร้อนด้วยของเหลวของแบตเตอรี่.
1. ความสามารถในการทำความเย็น: 10กิโลวัตต์ / 8กิโลวัตต์ / 5กิโลวัตต์ / 3กิโลวัตต์
2. ช่วงแรงดันไฟฟ้า: กระแสตรง 220~450V / 400~750V / 500~900V
3. ปรับแต่ง: เครื่องทำความร้อน / ระบายความร้อน / OEM / ขนาด
4. ข้อดี: 0.5 ℃ การควบคุมอุณหภูมิที่แม่นยำ. เสียบและเล่น. โชค 500 ผู้จัดหา.
เร็วที่สุดเท่าที่ 2018, เราได้สร้างความร่วมมือที่ลึกซึ้งกับ TATA Motors, ฟอร์จูน 500 บริษัท. เราพัฒนาเครื่องปรับอากาศสำหรับรถบัสไฟฟ้าขนาด 9 เมตร และรถบัสไฟฟ้า BTMS แบบกำหนดเอง. หลังจากผ่านการทดสอบอันเข้มงวดหลายรอบ, เรากลายเป็นซัพพลายเออร์ที่ได้รับมอบหมายสำหรับเครื่องปรับอากาศรถบัสไฟฟ้าและ BTMS.
ต่อมา, TATA Motors ได้ริเริ่มโครงการความร่วมมือกับเราอีกโครงการหนึ่งสำหรับ ระบบ BTMS ของรถบรรทุกไฟฟ้า. ความร่วมมือเหล่านี้เป็นข้อพิสูจน์ถึงความสามารถในการออกแบบของเรา, คุณภาพของผลิตภัณฑ์, และการสนับสนุนหลังการขาย.
คลิกเพื่อดูภาพกรณีความร่วมมือเพิ่มเติม
🔹 จบแล้ว 10 ปีของการตรวจสอบตลาด
ที่มีมากกว่า 200,000 หน่วยที่ดำเนินงานทั่วโลก, คุณภาพและประสิทธิภาพของมันมีชื่อเสียงไปทั่วโลก.
🔹 การออกแบบที่ได้รับการจดสิทธิบัตร
น้ำหนักเบากว่า, ประสิทธิภาพการทำความเย็น/ความร้อนที่เหนือกว่า.
🔹 อัตราการไหลของน้ำหล่อเย็นมากขึ้น
รักษาอุณหภูมิของแบตเตอรี่ในเวลาอันสั้นที่สุด.
🔹 สามารถควบคุมได้
ป้องกันความเสียหายต่อก้อนแบตเตอรี่เนื่องจากการทำงานผิดพลาด.
🔹 อุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีระดับการป้องกัน IP67
โดยพื้นฐานแล้ว, เช่นคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า, ปั๊มน้ำ, และตัวเชื่อมต่อ.
🔹 OEM อย่างรวดเร็ว / การออกแบบที่กำหนดเอง (1 เดือน)
🔹 ควบคุมอุณหภูมิได้อย่างแม่นยำ (0.5℃).
Contact experts to get the BTMS PDF
BTMS ย่อมาจาก Battery Thermal Management System. บัสไฟฟ้า BTMS เป็นระบบหลักที่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อควบคุมอุณหภูมิของแบตเตอรี่กำลังของรถโดยสารไฟฟ้า. ช่วยให้มั่นใจได้ว่าแบตเตอรี่จะทำงานภายในช่วงอุณหภูมิที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ, ยืดอายุขัย, และหลีกเลี่ยงการระบายความร้อน. บัสไฟฟ้า BTMS ใช้แบตเตอรี่พลังงานความจุสูง, ทำให้เกิดความร้อนอย่างมาก. ดังนั้น, ปัจจุบันใช้ระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่เหลว.
รถโดยสารไฟฟ้า BTMS ของ TKT เป็นระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ. โดยจะสื่อสารกับตัวควบคุมยานพาหนะและระบบจัดการแบตเตอรี่ผ่าน CAN บัส, ซิงโครไนซ์ข้อมูลอุณหภูมิแบตเตอรี่แบบเรียลไทม์และปรับความถี่ในการทำงาน.
โดยทั่วไประบบ BTMS สำหรับรถโดยสารไฟฟ้าจะมีการระบายความร้อนด้วย, เครื่องทำความร้อน, ระบายความร้อน, และระบบไฟฟ้า.
1. ระบบทำความเย็นประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์, คอนเดนเซอร์, แผ่นแลกเปลี่ยนความร้อน, และปั๊มน้ำ. โดยจะหมุนเวียนสารหล่อเย็นเพื่อทำให้แบตเตอรี่เย็นลง.
2. ระบบทำความร้อนใช้เครื่องทำน้ำอุ่น PTC เพื่อให้ความร้อนกับของเหลวที่หมุนเวียนและอุ่นแบตเตอรี่.
3. ระบบระบายความร้อนประกอบด้วยถังหม้อน้ำระบายความร้อนด้วยอากาศ.
4. ระบบไฟฟ้าประกอบด้วยตัวควบคุมและชุดสายไฟ.
ข้อดี
1. การกระจายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพ
ของเหลวมีค่าการนำความร้อนสูง, กระจายความร้อนจำนวนมากที่เกิดขึ้นระหว่างการชาร์จและการคายประจุอย่างรวดเร็ว. เหมาะอย่างยิ่งสำหรับสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงและแบตเตอรี่พลังงานความจุสูง.
2. ความสม่ำเสมอของอุณหภูมิที่ดีเยี่ยม
การออกแบบแผ่นระบายความร้อนของแบตเตอรี่ให้พื้นที่สัมผัสขนาดใหญ่ระหว่างของเหลวและแบตเตอรี่, ลดจุดร้อนในท้องถิ่น. ช่วยให้สามารถควบคุมความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างแบตเตอรี่ได้อย่างแม่นยำ และลดความแตกต่างของอุณหภูมิให้เหลือน้อยที่สุด.
ข้อเสีย
1. ความซับซ้อนของระบบสูง
ต้องมีการรวมส่วนประกอบต่างๆ เช่น ปั๊มน้ำ, ท่อ, และแมวน้ำ, น้ำหนักที่เพิ่มขึ้น.
2. ต้นทุนสูง
ต้องใช้ส่วนประกอบเพิ่มเติม, การออกแบบที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น, และการประกอบที่ซับซ้อนกว่าการระบายความร้อนด้วยอากาศ.
ข้อดี:
1. โครงสร้างที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้
ไม่จำเป็นต้องมีระบบหมุนเวียนของเหลว; การไหลของอากาศถูกขับเคลื่อนโดยพัดลมเพียงอย่างเดียว. เหมาะสำหรับแบตเตอรี่ขนาดเล็กหรือสถานการณ์การระบายความร้อนเสริม.
2. ต้นทุนต่ำ
ลดต้นทุนการผลิตและไม่มีค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนของเหลว.
ข้อเสีย:
1. ประสิทธิภาพการกระจายความร้อนต่ำ.
การนำความร้อนของอากาศไม่ดีทำให้การควบคุมอุณหภูมิแบตเตอรี่ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงทำได้ยาก (เช่น, สูงกว่า 45°C), ซึ่งสามารถนำไปสู่การระบายความร้อนได้ง่าย.
2. ความสม่ำเสมอของอุณหภูมิไม่ดี.
การออกแบบท่ออากาศที่ไม่เหมาะสมอาจส่งผลให้อุณหภูมิระหว่างโมดูลแบตเตอรี่แตกต่างกันมากกว่า 10°C, ส่งผลต่ออายุการใช้งานและความปลอดภัยของแบตเตอรี่.
สรุป, แบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้าแรงสูงในรถโดยสารไฟฟ้าสร้างพลังงานและความร้อนจำนวนมาก, จำเป็นต้องมีระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่เหลว. ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศไม่สามารถตอบสนองความต้องการการทำความเย็นเหล่านี้ได้.
1. “ระบบการจัดการความร้อนด้วยแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าและอายุการใช้งานแบตเตอรี่” คลิกที่นี่เพื่อดู
2. “การวิเคราะห์ระบบระบายความร้อนด้วยแบตเตอรี่สำหรับบัสไฟฟ้า, รถบรรทุก” คลิกที่นี่เพื่อดู
3. “ระบบทำความเย็นของเหลวแบตเตอรี่ - ทำงานอย่างไร?” คลิกที่นี่เพื่อดู
4. “โครงการบีวายดี เค 9: ระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่ EV รวมกับระบบปรับอากาศแบบบัส” คลิกที่นี่เพื่อดู
5. “บีทีเอ็มเอส แบตเตอรี่: หลักการ, ออกแบบ, การติดตั้ง – ทีเคที HVAC” คลิกที่นี่เพื่อดู
6. “ระบบการจัดการความร้อนแบตเตอรี่สำหรับรถบรรทุก / รถบัส ฯลฯ. - จัดส่งไปด้านบน 500 ทาทา” คลิกที่นี่เพื่อดู
7. “ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่สำหรับการเคลื่อนที่ของสวิตช์ – TKT” คลิกที่นี่เพื่อดู
8. “ระบบการจัดการความร้อนแบตเตอรี่แบบกำหนดเอง (บีทีเอ็มเอส) – ทีเคที เอชวีเอซี” คลิกที่นี่เพื่อดู
9. “วิธีการออกแบบตำแหน่งการติดตั้งบัส BTMS” คลิกที่นี่เพื่อดู
10. “การระบายความร้อนของแบตเตอรี่ | ระบบการจัดการความร้อนแบตเตอรี่ – TKT” คลิกที่นี่เพื่อดู
คลิกเพื่อเรียกดู โซลูชั่น BTMS สำหรับรถโดยสารไฟฟ้า
คลิกเพื่อเรียกดู โซลูชัน BTMS สำหรับรถบรรทุกไฟฟ้า
คลิกเพื่อเรียกดู โซลูชัน BTMS สำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าหนัก
คลิกเพื่อเรียกดู โซลูชัน BTMS สำหรับเรือเดินทะเลไฟฟ้า
คลิกเพื่อเรียกดู โซลูชัน BTMS แบบกำหนดเองของ OEM
เครื่องปรับอากาศรถบัส TKT ใช้ส่วนประกอบที่มีชื่อเสียงระดับโลกเพื่อรับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์และยืดอายุการใช้งานโดยรวม.
บทความนี้สำรวจ “วิธียืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ EV” เป็นหลักจากสองมุมมอง: การใช้งานประจำวันและเทคโนโลยีพื้นฐาน.
บทความนี้กล่าวถึงข้อดีและข้อเสียของวัสดุที่ใช้ในเครื่องระเหยและคอนเดนเซอร์เครื่องปรับอากาศสำหรับรถบัส.
