ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่
เครื่องปรับอากาศขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า
เครื่องยนต์ขับเคลื่อน A/C
ที่ชาร์จ EV
สำหรับ 10 ปี, TKT has been dedicated to designing and manufacturing battery liquid cooling systems (battery chiller/ BTMS) according to the needs of different OEM customers, รวมถึงบีวายดีด้วย, โอเล็กตรา, ทาทา มอเตอร์ส, แดวู, และสวิตช์ความคล่องตัว.
The image below shows the electric bus BTMS case study designed for the Fortune 500 company TATA. คลิกเพื่ออ่าน.
ตอนนี้เป็นอันดับต้นๆ ของโลกมากขึ้นเรื่อยๆ 500 ผู้ผลิตรถยนต์เลือกใช้ระบบ TKT BTMS. สาเหตุหลักมาจากเรา:
1. TKT battery chillers are of superior quality, having passed quality verification by Fortune 500 companies and 10 ปีของการทดสอบตลาด.
2. ควบคุมอุณหภูมิได้อย่างแม่นยำ (0.5℃), น้ำหนักเบา, ฯลฯ.
3. CAN control to prevent improper operation from damaging the battery pack.
4. Products are highly customizable; we can produce entirely according to customer specifications.
การจัดการระบายความร้อนของแบตเตอรี่นี้ใช้การระบายความร้อนด้วยของเหลวเพื่อทำให้แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง DC เย็นลง. เหมาะสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้างานหนักทุกชนิด.
1. ช่วงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่: กระแสตรง 220~450V / 400~750V / 500~900V
2. ควบคุม: เสียบและเล่น; สามารถควบคุมได้
3. การควบคุมอุณหภูมิ: ±0.5℃ แม่นยำ
4. ความจุ: ระบายความร้อน 10kW / เครื่องทำความร้อน 6-10KW
5. รุ่นสินค้า: 10ร / 10ซีดับบลิว
These battery chillers are capable of cooling down DC high-voltage batteries. เหมาะสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้างานหนักทุกชนิด.
1. ช่วงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่: กระแสตรง 220~450V / 400~750V / 500~900V
2. ควบคุม: เสียบและเล่น; สามารถควบคุมได้
3. การควบคุมอุณหภูมิ: ±0.5℃ แม่นยำ
4. ความจุ: ระบายความร้อน 5kW / เครื่องทำความร้อน 3KW
5. รุ่นสินค้า: 5ร / 5ซีดับบลิว
This battery chiller is capable of cooling down DC high-voltage batteries. เหมาะสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้างานหนักทุกชนิด.
1. ช่วงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่: กระแสตรง 220~450V / 400~750V / 500~900V
2. ควบคุม: เสียบและเล่น; สามารถควบคุมได้
3. การควบคุมอุณหภูมิ: ±0.5℃ แม่นยำ
4. ความจุ: ระบายความร้อน 3kw / เครื่องทำความร้อน 1-2KW
5. รุ่นสินค้า: 3ร / 3ซีดับบลิว
การระบายความร้อนของแบตเตอรี่ EV นี้สามารถระบายความร้อนของแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง DC ได้. เหมาะสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้างานหนักทุกชนิด.
1. ช่วงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่: กระแสตรง 220~450V / 400~750V / 500~900V
2. ควบคุม: เสียบและเล่น; สามารถควบคุมได้
3. การควบคุมอุณหภูมิ: ±0.5℃ แม่นยำ
4. ความจุ: ระบายความร้อน 5kW / เครื่องทำความร้อน 3KW
5. รุ่นสินค้า: 5ซีดับบลิว
ระบบระบายความร้อนชุดแบตเตอรี่ที่ติดตั้งด้านข้างสามารถระบายความร้อนแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง DC ลงได้. เหมาะสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้างานหนักทุกชนิด.
1. ช่วงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่: กระแสตรง 220~450V / 400~750V / 500~900V
2. ควบคุม: เสียบและเล่น; สามารถควบคุมได้
3. การควบคุมอุณหภูมิ: ±0.5℃ แม่นยำ
4. ที่แนะนำ: ระบายความร้อน 10kW/ ความร้อน 6kW
5. รุ่นสินค้า: 10ซีดับบลิว
This rooftop cooling system for EV battery is capable of cooling down DC high-voltage batteries. เหมาะสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้างานหนักทุกชนิด.
1. ช่วงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่: กระแสตรง 220~450V / 400~750V / 500~900V
2. ควบคุม: เสียบและเล่น; สามารถควบคุมได้
3. การควบคุมอุณหภูมิ: ±0.5℃ แม่นยำ
4. ที่แนะนำ: คูลลิ่ง 5KW / เครื่องทำความร้อน 3KW
5. รุ่นสินค้า: 5ร
TKT provides custom battery chiller services for all electric heavy-duty equipment. Voltage range is DC 220~450V / 400~750V / 500~900V.
1. การออกแบบที่รวดเร็ว/ การออกแบบที่กำหนดเอง (1 เดือน)
2. ควบคุมอุณหภูมิได้อย่างแม่นยำ (0.5 คุณ.ซี)
3. สามารถควบคุมเพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานที่ไม่ถูกต้องเพื่อทำให้แบตเตอรี่เสียหาย
ระบบทำความเย็นมอเตอร์ TKT ใช้การระบายความร้อนอากาศ. หากการสร้างความร้อนมีขนาดใหญ่มาก, เรายังสามารถใช้การระบายความร้อนของเหลว.
1. ปรับแต่ง: มิติ / ระบายความร้อน / เครื่องทำความร้อน
2. Fast OEM / การออกแบบที่กำหนดเอง (1 เดือน)
ระบบการจัดการความร้อน TKT EV ใช้เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมเพื่อรวม A/C และ BTMS ไฟฟ้า. นอกจากนี้ยังอาจเรียกว่าเครื่องทำความเย็นแบบรวมเครื่องปรับอากาศหรือระบบการจัดการความร้อนในยานพาหนะก็ได้ (VTMS).
1. แอปพลิเคชัน: รถเมล์ไฟฟ้าบริสุทธิ์
2. ข้อดี: ปรับปรุงประสิทธิภาพ, ประหยัดพื้นที่, ซ่อมแซมน้อยลง, ประหยัดต้นทุน
3. ความสามารถในการทำความเย็นของเครื่องปรับอากาศ E-Bus: 42กิโลวัตต์ / 143เค บีทียู
4. ความสามารถในการทำความเย็น BTMS: 8กิโลวัตต์ (เครื่องทำความร้อนไม่จำเป็น)
ผู้ผลิตระบบการจัดการความร้อนของจีนแบตเตอรี่. เหมาะสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้างานหนักทุกชนิด, with a voltage range of DC 220~450V / 400~750V / 500~900V. ช่วงความสามารถในการระบายความร้อน 3-10kW.
1. ควบคุม: เสียบและเล่น; สามารถควบคุมได้
2. การควบคุมอุณหภูมิ: ±0.5℃ แม่นยำ
3. ติดอันดับโลก 500 บีวายดี / ซัพพลายเออร์ของทาทา
4. 10 ประสบการณ์หลายปีใน R&ดี แอนด์ ดีไซน์
ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่จะรักษาอุณหภูมิของชุดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสม เพื่อรักษาระยะการขับขี่ที่ยาวนานขึ้นและยืดอายุแบตเตอรี่. เรายังเรียกมันว่า BTMS Battery หรือ Battery Chiller หรือ Battery Pack Cooling System.
TKT Busthermo เชี่ยวชาญในการพัฒนาระบบการจัดการความร้อนสำหรับแบตเตอรี่รถบัสไฟฟ้า, แบตเตอรี่รถบรรทุกไฟฟ้า, แบตเตอรี่เรือไฟฟ้าและแบตเตอรี่เครื่องจักรกลหนักไฟฟ้า. ด้วยความจุความเย็น/ความร้อน 3KW-10KW, โดยจะรักษาอุณหภูมิของชุดแบตเตอรี่ให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสมโดยการระบายความร้อนด้วยสารหล่อเย็นและการทำความร้อน PTC. ช่วยให้ยานพาหนะไฟฟ้ามีระยะทางและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น.
“โชค 500 โครงการระบบจัดการความร้อนแบตเตอรี่รถบรรทุก TATA” คลิกเพื่ออ่าน
“การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่มุ่งเน้นไปที่รถบรรทุก & รถบัส ฯลฯ. – โซลูชั่นขั้นสูงสำหรับผู้ใหญ่” คลิกเพื่ออ่าน (แนะนำเป็นอย่างยิ่ง)
“โซลูชันการปรับแต่งการจัดการระบายความร้อนของแบตเตอรี่และทิศทางการปรับแต่งทั่วไป” คลิกเพื่ออ่าน
ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ (บีทีเอ็มเอส) เป็นระบบควบคุมอุณหภูมิแบบวงปิดที่ประกอบด้วยตัวกลางนำความร้อน, หน่วยวัดและควบคุม, และอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิ. ทำให้พลังงานแบตเตอรี่ทำงานภายในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมเพื่อรักษาสถานะการใช้งานที่ดีที่สุดเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของระบบแบตเตอรี่.
พลังงานแบตเตอรี่เป็นแหล่งพลังงานเพียงแหล่งเดียวสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและเป็นตัวบ่งชี้สำคัญที่ส่งผลต่อสมรรถนะของรถยนต์ไฟฟ้า. มันจะมาพร้อมกับความร้อนบางอย่างในระหว่างกระบวนการชาร์จและคายประจุ, ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิสูงขึ้น, และการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิจะส่งผลต่อพารามิเตอร์ลักษณะการทำงานของแบตเตอรี่หลายประการ, เช่น ความต้านทานภายใน, แรงดันไฟฟ้า, ซ, ความจุที่มีอยู่, ประสิทธิภาพการชาร์จและการคายประจุ, และอายุการใช้งานแบตเตอรี่.
ปัญหาผลกระทบด้านความร้อนของแบตเตอรี่พลังงานจะส่งผลต่อประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของยานพาหนะ. ดังนั้น, การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่มีความสำคัญมากต่อประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่และระยะทางของยานพาหนะ.
ในปัจจุบัน, ส่วนใหญ่จะแบ่งออกเป็นการระบายความร้อนด้วยอากาศ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, การทำความเย็นวัสดุเปลี่ยนเฟสและการทำความเย็นแบบแช่. สำหรับระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่ EV, การระบายความร้อนด้วยของเหลวเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ใช้กันทั่วไปและมีเสถียรภาพมากที่สุด.
การระบายความร้อนด้วยของเหลวของแบตเตอรี่: แบตเตอรี่จะแลกเปลี่ยนความร้อนกับสารหล่อเย็นผ่านแผ่นทำความเย็น. น้ำหล่อเย็นที่เย็นหรือร้อนจะถูกส่งไปยังเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนโดยปั๊มน้ำ, และมีการแลกเปลี่ยนความร้อนและการสับเปลี่ยนภายใน, จึงสร้างระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างต่อเนื่องและเสถียรสำหรับแบตเตอรี่. วงจรคุณธรรม.
แบตเตอรี่ระบายความร้อนด้วยอากาศ: ใช้หลักการทำงานของการพาอากาศหมุนเวียนอากาศในช่องใส่แบตเตอรี่เป็นหลัก. อากาศหมุนเวียนจะขจัดความร้อนออกจากแบตเตอรี่, จึงทำให้อุณหภูมิของแบตเตอรี่ลดลง. ข้อเสียคือประสิทธิภาพการทำความเย็นค่อนข้างต่ำ, โดยเฉพาะในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง.
วัสดุเปลี่ยนเฟสแบตเตอรี่ (พีซีเอ็ม) ระบายความร้อน: วัสดุ PCM ส่วนใหญ่จะใช้ในการเปลี่ยนระหว่างของแข็งและของเหลวที่อุณหภูมิแวดล้อมเฉพาะ, จึงตระหนักถึงการกระจายความร้อนและฟังก์ชั่นการทำความร้อนของแบตเตอรี่. ข้อเสียคือประสิทธิภาพการทำความเย็นค่อนข้างต่ำและความจำเป็นในการเปลี่ยนวัสดุเปลี่ยนเฟสเป็นประจำ.
การระบายความร้อนด้วยการแช่แบตเตอรี่: โดยการวางแบตเตอรี่โดยตรงลงในสารหล่อเย็นพิเศษ, ผลการพาความร้อนและการนำความร้อนของของเหลวถูกนำมาใช้เพื่อถ่ายเทความร้อนที่เกิดจากแบตเตอรี่ไปยังสารหล่อเย็นอย่างรวดเร็ว, จึงบรรลุผลการระบายความร้อนของแบตเตอรี่. ข้อเสียคือความต้องการน้ำหล่อเย็นที่สูงขึ้นและค่าบำรุงรักษาตามมาที่สูง.
ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของแบตเตอรี่ประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์, คอนเดนเซอร์, วาล์วขยายตัว, แผ่นแลกเปลี่ยนความร้อน, ปั๊มน้ำอิเล็กทรอนิกส์, เครื่องทำความร้อนของเหลว PTC, ถังขยาย, และการควบคุมไฟฟ้า. เมื่อจำเป็นต้องระบายความร้อนแบตเตอรี่จึงจะใช้งานได้, แบตเตอรี่จะแลกเปลี่ยนความร้อนกับสารหล่อเย็นผ่านแผ่นทำความเย็น, และน้ำหล่อเย็นที่ให้ความร้อนจะถูกส่งไปยังเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนโดยปั๊มน้ำอิเล็กทรอนิกส์. สารทำความเย็นจะถูกป้อนเข้าไปในด้านหนึ่งของตัวแลกเปลี่ยนความร้อน และสารหล่อเย็นจะถูกป้อนเข้าไปในอีกด้านหนึ่ง. ทั้งสองแลกเปลี่ยนความร้อนในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน, เพื่อให้สารทำความเย็นดึงความร้อนออกไป. สารหล่อเย็นเย็นจะไหลออกจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแล้วไหลเข้าสู่แบตเตอรี่. ระบบจะเกิดเป็นวัฏจักร; เมื่อแบตเตอรี่มีอุณหภูมิต่ำและจำเป็นต้องได้รับความร้อน, วงจรทำความเย็นปิดและเปิดเครื่องทำความร้อนของเหลว PTC. สารหล่อเย็นจะถูกทำให้ร้อนและส่งเข้าไปในแบตเตอรี่, และแบตเตอรี่จะถูกให้ความร้อนผ่านแผ่นทำความเย็น. การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่จะควบคุมอุณหภูมิภายในแบตเตอรี่โดยการควบคุมการเปิดและปิดวงจรทำความเย็นและเครื่องทำความร้อนของเหลว PTC.
พูดง่ายๆ, BMS คือระบบการจัดการแบตเตอรี่, ซึ่งรวมถึงช่วงที่กว้างขึ้น. BTMS คือระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่และเป็นส่วนหนึ่งของ BMS. การดำเนินการอัตโนมัติของ BTMS ต้องการคำแนะนำจาก BMS. สามารถเข้าใจได้ว่าเป็นความสัมพันธ์ระหว่างสมองและแขนขา.
แบตเตอรี่ระบายความร้อนด้วยน้ำ, ก้อนแบตเตอรี่ระบายความร้อนด้วยของเหลว, การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่, ระบบระบายความร้อนสำหรับแบตเตอรี่, หน่วยทำความเย็นแบตเตอรี่, btms ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่, ระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่ลิเธียม, ระบายความร้อนด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน, การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน, ระบบจัดการอุณหภูมิแบตเตอรี่, ระบายความร้อนด้วยแบตเตอรี่ลิเธียม, ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า, การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่, ระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้า, ระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่ ev, ระบบจัดการความร้อนแบตเตอรี่รถยนต์, ระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า, ระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า, ระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง, การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่, ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ EV, การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่, แบตเตอรี่ระบายความร้อนด้วยของเหลว.
