世界的に商用車の電動化が加速する中, パフォーマンス, 高電圧バッテリーパックの寿命と安全性は、車両運行会社や自動車メーカーにとって最大の関心事となっています。. 信頼性の高い冷却バッテリー パック システムは、バッテリーが高負荷下でも安定して動作するための基本的な保証です。, 長時間の商用運用シナリオ. この包括的なガイドでは、, バッテリー冷却の基礎を探ります, 一般的なソリューションを分解する, バッテリーの熱管理システムの仕組みについて説明します (BTMS) 高電圧バッテリーパックを最適な温度に保ちます. ついに, プロ仕様のバッテリー熱管理システムを導入 (BTMS). CE認証に合格し、実際の電気商用車で検証されています。.
これらは本質的に同じものです; 国が違えば使用習慣も違うというだけです. その上 "バッテリー冷却" そして "バッテリーチラー," 他にも次のような用語があります "バッテリー熱管理システム," "バッテリー冷却システム," そして "BTMS。"
バッテリー パックの冷却ソリューションとは、充電および放電中にバッテリー パックから発生する過剰な熱を除去するプロセスを指します。. リチウムイオン電池セルは、20°C ～ 45°C の狭い温度範囲内で最適に動作します。. バッテリー温度が設定されたしきい値を超えた場合, 冷却装置が作動する, 冷媒を使用して冷却液から熱を吸収する. 冷却された冷却剤はバッテリーパックに循環して戻されます。, 細胞を常に涼しく保つ. この正確な温度制御は、高出力の充電と放電を行い、バッテリー寿命を延ばすために非常に重要です。. 過度の温度はバッテリーの劣化を加速する可能性があります, 容量削減, そして極端な場合には, 熱暴走, 重大な安全上のリスクを引き起こす.
パッシブ冷却バッテリーパック: パッシブ冷却は自然な熱放散に依存します, 外部エネルギー入力を必要としない. 一般的な方法には、バッテリー パックの金属ケースを利用することが含まれます。, ヒートシンク, または溶融中に熱を吸収する相変化材料. パッシブ冷却は構造がシンプルで低コスト. ただし温度制御の精度は悪い, 低電力または小容量のバッテリー システムにのみ適しています。. 大型商用車のバッテリーパックによって発生する膨大な熱負荷に対処することができません。.
アクティブ冷却バッテリーパック: ファンなどのコンポーネントを活用する, ウォーターポンプ, 熱交換を強制するコンプレッサー, 高電流出力または急速充電条件下でもシステムが安定した温度を維持できるようにします。. 強力な放熱能力と正確な温度制御により、, アクティブ冷却は、安定した性能と安全性を優先する商用車にとって絶対的な業界の主流です。.
| 冷却タイプ | 基本原則 | 主な利点 | 制限事項 | アプリケーションシナリオ |
| 空冷 | 強制空気の流れを使用してバッテリーの熱を奪います。 | 単純な構造, 低コスト, 簡単なメンテナンス | 熱交換効率が低い, 温度均一性が悪い, 周囲温度に大きく影響される | 小型乗用車, 低出力の小型車両 |
| 液体冷却 | 低温の冷媒を冷却プレートに循環させて熱を吸収します | 高い熱交換効率, 優れた温度均一性, コンパクトな構造, 高温・高負荷環境にも適応 | システムの複雑さがわずかに高い | 商用EV高電圧バッテリーパックの主流ソリューション |
| 浸漬冷却 | バッテリーセルは絶縁冷却剤に直接浸漬されます | 最高の熱交換効率, セル全体の最適な温度均一性 | 高コスト, 厳格なシール要件, 複雑なメンテナンス | まだニッチな用途の段階にある, 大量商業用途には広く採用されていない |
商用電気自動車 (軽トラックを含む, バス, そして大型トラック) より厳しい動作条件に直面する. 例えば, より大きなバッテリー容量, より長い連続使用時間, 変動負荷. このため、バッテリー冷却システムに対する要件がさらに高くなります。. 業界ではアクティブ液冷 BTMS を広く採用し、あらゆるシナリオの温度制御を実現しています.
このシステムは、ウォーターポンプによって駆動される密閉冷却サイクルを形成します。, コア冷凍ユニットとしてバッテリーチラーを搭載.
1. BMS がバッテリーパックの温度が設定されたしきい値を超えたことを検出したとき, 冷却剤はバッテリーモジュールの底部または側面に取り付けられたバッテリー冷却プレートを通って流れます。, 細胞が発生する熱を吸収する.
2. 加熱された冷却剤はバッテリー冷却装置に流れ込みます, 冷凍サイクルによって冷却液の温度が急速に低下する場合.
3. 冷却された冷却剤はバッテリー冷却プレートに再循環されます。, バッテリーパックを最適な温度範囲内に継続的に維持します。.
4. 低温環境下では, システムには冷却水を暖めるための PTC ヒーターを装備することができます, 加熱と冷却の二方向温度管理を実現, 寒い季節でもバッテリーが正常に動作するようにする.
システム全体がCANバス経由で車両VCUおよびバッテリーBMSと通信します。. バッテリー温度と動作条件に応じて冷却力をリアルタイムに調整し、正確でインテリジェントな熱制御を実現します。.
バッテリー冷却プレートは、液冷バッテリー パック システムの熱交換コンポーネントです。. これらは通常、軽量のアルミニウム合金で作られており、冷却剤が循環する内部マイクロチャネルまたは蛇行流路を備えています。. インストール中, バッテリーモジュールにぴったりとフィットします.
水冷BTMSシステム動作時, 冷却剤は冷却プレートのチャネル内を流れます, 接触熱伝導を通じてバッテリーセルから発生した熱を急速に伝達します。. 適切に設計された冷却プレートにより、バッテリーモジュール間の温度差を 5°C 以内に制御できます。. これにより、局所的な過熱が効果的に防止されます。, バッテリー寿命を延ばす, 安全リスクの軽減. コンパクトな構造とカスタマイズ可能な形状により、, さまざまなサイズの商用車バッテリーパックに適応し、主流の液冷式熱管理システムの標準コンポーネントとなっています。.
冷却プレートのメーカーではありません; これは説明のみを目的としています.
商用車の厳しい要件を満たすために, バッテリー冷却装置は高性能であるだけでなく、高い信頼性と優れた電磁両立性を備えている必要があります。. TKT, 中国のバッテリー熱管理システムの専門メーカー, 完全にCE認定を受けた冷却バッテリーパックソリューションを提供します. さまざまなシーンに適しています, 電気バスを含む, 大型トラック, 軽トラック, そして船. TKT BTMS の主な利点は次のとおりです。, OEM やフリート オペレーターにとって有力な選択肢となっています.
現代の電気自動車では, 繊細な車載電子機器と高出力の電気部品が共存する, 電磁両立性を実現する (EMC) 厳しい要件. TKT の冷却バッテリー パック ソリューションはすべての EMC テストに合格しました. これは、他の車両システムに干渉せず、外部電磁干渉の影響を受けないことを強く示しています。.
テストは、30MHz ～ 1000MHz の車両無線周波数帯域全体をカバーしました。. 最も厳しい条件の下で実施される, 潜在的な干渉のテストを最大限に行うために、アンテナの近くに高電圧と低電圧のハーネスを配置した最大限の配線レイアウトが使用されました。. 2 つの全負荷動作モード, 冷却自己循環と加熱自己循環, 同時にテストされました. 水平および垂直デュアルアンテナ偏波テストによる, 測定されたピーク (PK) そして平均的な (の) すべての周波数での値が制限値を下回っただけでなく、十分な安全マージンも維持されました. 最小マージン 5dB, ほとんどの周波数帯域には 20 ～ 50dB のマージンがあります. どのテストシナリオでも周波数が制限を超えることはありませんでした.
車両レーダーをシミュレートする強力な無線周波数フィールドの下で, 基地局, および放送アンテナ, BTMSはリセットなしで安定して動作します, 故障, またはデータジャンプ.
ISOに基づく 7637-2 標準, この装置は、シミュレートされたリレーのスイッチングや高電力装置の起動/停止によって生成される高電圧過渡パルスサージに耐えます。. 正+150V、負-450Vの強力なパルスサージを受けた場合, 機器には損傷やシステムクラッシュは見られませんでした. 測定された残留パルス振幅はわずか 0V と -27V でした, 規制値を大幅に上回っている. 商用車の複雑な電気環境における電圧サージに耐えるシステムの能力を十分に実証しています。.
BTMS動作時に電源ラインに発生する電圧リップルや高周波ノイズが極めて少ない, 車両コントローラーとバッテリー管理システムに干渉しないようにする (BMS).
1. あらゆる電力をカバーする完全な製品ライン: 3kWの冷却能力を提供, 5kW, 6kW, 8kW, および10kW. また、オプションで 3kW ～ 10kW の統合型 PTC ヒーターを使用すると、厳しい冬の条件下でもバッテリーを迅速かつ均一に温めることができます。製品範囲は、軽トラックを含むさまざまな用途に対応しています。, 大型バス, 大型トラック, およびエネルギー貯蔵温度制御.
2. 標準化されたコアコンポーネントパラメータが高い信頼性を保証: システムコアはCAN付き500ccコンプレッサーを使用 2.0 コミュニケーション (500Kbps), 幅広い速度範囲をサポート 2000 6000rpmまで. PTC ヒーターの出力は最大 10kW に達します. DC24Vウォーターポンプを内蔵したシステム, 冷却ファン, 複数の 5K 温度センサー, および高圧/低圧保護スイッチ. 全ユニットCAN採用 2.0 自動車通信プロトコル, 追加のゲートウェイを必要とせずに、車両の VCU およびバッテリー BMS との直接インターフェイスが可能になります。.
3. プラットフォームベースの設計: 型式 TKT-BCS10-CW-H, 家族全員の典型的な代表として, すべてのものと同じ電気回路図を持っています 18 バリエーション (3～10kWの冷暖房能力をカバー), 唯一の違いは容量仕様です. これは、完全に検証されたコア設計を通じてさまざまな電力要件に適応できることを意味します。, 自動車メーカーの開発サイクルと検証コストを大幅に削減.
認証の価値はその背後にある生産システムにあります. TKT の生産は CE 認証の必須要件に厳密に従っています: すべての量産製品は認定文書と完全に一致していなければなりません; 工場はいつでも認証機関による公式の抜き取り検査の対象となります; 製造上の変更は事前に認証機関に報告し、承認を受ける必要があります。. この厳格なコンプライアンス管理により、顧客が受け取る製品のすべてのバッチが、認証中にテストされたサンプルと同じ性能と信頼性を備えていることが保証されます。. TKTはEU認証の生産管理基準を厳格に遵守しています, 商用車用途に必要なバッチの一貫性と高い信頼性を保証します。.
TKTの冷却バッテリーパックソリューションは、最も過酷な動作条件のシミュレーション検証で優れたパフォーマンスを実証しました, 従来のベンチテストをはるかに上回るテスト基準を備えています. 実際の高負荷の車両運用のライフサイクル全体をシミュレーションするため, システムは、全負荷下で冷却と加熱が同時に行われる極端な条件にさらされました。, すべての EMC 検証は、車両全体の最悪の場合の配線環境を使用して完了しました。. この長時間にわたる全負荷動作中、, BTMS は非常に安定した熱管理と電磁両立性性能を示しました. テストデータで測定された放射エミッション曲線は、周波数帯域全体にわたって大幅かつ一貫して制限を下回っていました。, 製品の全天候耐久性を直感的かつ定量的に証明します。. 灼熱の砂漠でも、凍てつく北国の冬でも, TKT BTMS はフリートオペレーターに信頼できる耐久性保証を提供します.
効率的で信頼性の高い冷却バッテリー パック技術は、商用電気自動車の性能と安全性の基礎です. パッシブ冷却とアクティブ冷却の理解から空冷の選択まで, 水冷式, および浸漬ソリューション, あらゆる設計上の決定が重要です. TKT の CE 認定バッテリーチラーは電気バスを提供します, トラック, および特殊車両メーカー向けに、すぐに統合できる高性能の熱管理ソリューションを提供します。, 実績のあるEMC準拠のおかげで, 柔軟なプラットフォーム設計, 認定された製造品質, 極端な条件に対する耐性. For more information on how TKT's バッテリー熱管理システム can optimize your next vehicle project, 当社のエンジニアリングチームにお問い合わせください.
1. In April 2026, Denso launched a mass-produced battery temperature control module for electric heavy-duty trucks. Denso's first mass-produced heavy-duty truck battery temperature control module, developed in Japan, was officially installed in Hino fuel cell heavy-duty trucks. The product adopts an independent liquid cooling circuit, specifically designed for high-load continuous operation scenarios in commercial vehicles, achieving industry-leading cooling performance per unit volume.
2. In June 2026, Calatherm released an integrated BTMS for its 800V platform. This integrated battery thermal management system for high-voltage electric platforms integrates 6kW cooling + 7kW heating functions, adapts to 800V high-voltage architecture, and uses CAN bus control for direct connection to the vehicle's VCU and BMS. Its compact design is suitable for commercial vehicle and special vehicle platforms.
3. In April 2026, Tesla upgraded the battery thermal management architecture for its Semi heavy-duty truck. Tesla has optimized the liquid cooling circuit of the 4680 battery pack for its Semi long-haul electric truck, restructured the thermal management architecture, and focused on solving the problem of range reduction in low-temperature environments to meet the all-weather operation needs of long-haul logistics.
さらに読む: バッテリー液の冷却: EV航続距離の鍵, 安全性, 長寿, EVに関する熱暴走とは何ですか, 熱管理のニュースと最新情報
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