商用車の電動化が世界的に加速する中、, バッテリー液冷は現代のコア技術となっています バッテリー熱管理システム (BTMS). 電気自動車の主要な問題点に効果的に対処します (EV) 電池, 過熱などの, 不均一な温度分布, そしてバッテリー寿命が短い. TKT, オーバーで 12 車両の熱管理における長年の経験, リチウムイオンバッテリーパックの可能性を最大限に発揮するには、最適な温度を維持することが重要であることを理解しています. この記事では、中心となる概念を包括的に説明します。, 動作原理, 利点, バッテリー液冷の応用例, この分野におけるTKTの成功事例を共有します.
バッテリー液冷は現在、電気自動車業界で最も主流のアクティブ熱管理技術です. バッテリー管理システムに属しています (BMS) 実行システム. バッテリー液冷システム内, バッテリーの充電および放電中に発生する熱は、冷却プレートとの直接接触によって交換されます。, その後、液冷システムを通じて積極的に外部に放出されます。. このプロセスは、熱暴走を防止し、バッテリー寿命を確保するために重要です。. その中心的な目的は、バッテリー パックを 10°C ～ 45°C の最適な動作温度範囲内に維持することです。. 個々のセル間の温度差を5℃以内に制御. TKTの技術は0.5℃以内の精密制御も実現.
相変化材料やヒートパイプなどの受動的な熱管理方法とは異なります。, バッテリー液冷は積極的な熱管理方法です. 環境の変化や使用条件に応じてバッテリーを冷却および加熱できます。. バッテリーの充電および放電中に発生する熱を効果的に吸収および放散できます。, したがって、通常の電力出力が保証されます. それに応じて, バッテリーパックをより低い温度で加熱できます. 電気自動車のバッテリー出力密度の継続的な向上と急速充電技術の普及により、, バッテリー液冷はハイパワーのかけがえのないコアテクノロジーとなっています, 複雑な条件の商用電気自動車.
追加情報: 浸漬バッテリー冷却は、高性能バッテリーのためのより高度な液体冷却方法です. バッテリーセルまたはモジュールは特殊な絶縁液体に完全に浸されています。, 物理的障壁なしで冷却剤とバッテリー表面の間で直接熱交換が可能. この構造により、極めて高い放熱効率と均一性の高い電池温度分布を実現します。. 欠点としては、液体のコストが高いことと、密封要件が厳しいことが挙げられます。, 主に超高速充電および大規模エネルギー貯蔵用途にその用途を限定する.
バッテリー液冷の動作原理は、熱伝導と対流熱伝達のメカニズムに基づいています。. プロセス全体は冷却剤の閉ループ循環です, 主に 3 つのコアステップで構成されます.
充放電時にバッテリーパックから発生する熱は液冷プレートに伝達されます。, バッテリーに密着しているもの, 熱伝導により. 冷却剤は液冷プレート内のチャネルを通って流れます, 熱を吸収する.
冷えた冷却液, ウォーターポンプによって駆動される, ラジエーターに流れます. ラジエーターは、強制空冷によって冷却水の熱を外部環境に放散します。, 冷却水の温度を急速に下げて使用可能な状態に戻す.
冷却された冷却液は液冷プレートに戻ります。, 閉ループを形成する, 上記のステップが継続的に繰り返されます.
低温環境下では (<0℃), 冷却回路は閉じています, PTCヒーターが作動します. 加熱された冷却剤は液体冷却プレートに輸送されます。, 熱をバッテリーパックに伝える, バッテリーの容量低下や低温による始動困難の問題を解決.
この閉ループ システムにより正確な制御が可能になり、通常はバッテリー管理システムによって管理されます。 (BMS) CANバス経由. 夏はバッテリーを涼しく、冬は暖かく保ちます。. もちろん, お住まいの地域が暖房モードを必要としない場合, この機能はコストを節約するために無効にすることができます.
空冷と液冷は、電気自動車にとって最も一般的な 2 つのアクティブ冷却技術です. 冷却戦略を選択する場合, メーカーは通常、空冷と液体冷却の長所と短所を比較検討します。. 空冷はシンプルで安価です, ただし高負荷アプリケーション向け, 液体冷却は優れたパフォーマンスを提供します.
商業用途向け, 最新のバッテリーの高エネルギー密度は膨大な量の熱を発生します. 空冷はこの熱を迅速かつ効果的に放散するのに苦労します, バッテリー寿命の短縮につながる. 液体冷却は比熱容量が非常に高い, それを作る 3,000 空冷よりも熱を放散する効率が数倍高い. この卓越した効率により、電気トラックやバスにとって唯一実行可能な冷却ソリューションとなります。.
| 特徴 | 空冷システム | バッテリー液冷却システム |
|---|---|---|
| 熱媒体 | 空気 | クーラント (水-グリコール, 等) |
| 熱伝導率 | 低い (約. 0.024 w/m・k) | 高い (約. 0.4 - 0.6 w/m・k) |
| 温度均一性 | 貧しい (ホットスポットが発生しやすい) | 素晴らしい (ΔT≦5℃) |
| エネルギー消費量 | 適度 (ファン) | より高い (パンプス), ただし、除去されたワット当たりの効率はより高い |
| 最適な用途 | 低出力EV, 穏やかな気候 | 商用EV, バス, 重機 |
TKT, と 25 熱管理における長年の経験, 最適化されたシステム統合設計を備えています, 液冷システムの制御ロジックを効果的に簡素化し、全体的な製造コストとメンテナンスコストを削減します。.
温度はバッテリー寿命に影響を与える最も重要な要素です. この関係は飛躍的に成長します. 高温は固体電解質界面膜の厚さを加速します, 活性リチウムの損失につながり、バッテリーの急速な劣化につながります。.
テストによると、単一のバッテリーセルのサイクル寿命は最大で 6238 日々 (80% 残容量) 23℃で, のみと比較してください 272 55℃で数日間 - 温度が 32°C 上昇すると、 95% バッテリー寿命の短縮.
バッテリー液冷は、安定した熱環境を維持することでこの問題に直接対処します。. 急速充電またはピーク負荷動作中にバッテリーが高温ストレスを受けるのを防ぎます。, したがって、化学的老化プロセスが大幅に遅くなります。. さらに, バッテリーセル間の温度差が 5°C 以内になるようにすることで、, 電気化学的不安定性も防ぎます. それ以外の場合は、バッテリーパックの実効容量を次のように減らします。 10% に 30%.
熱暴走は電気自動車のバッテリーにとって最大の安全上の危険です. 局所的な過熱によって引き起こされる発熱反応の連鎖反応によって引き起こされます。 (温度が瞬時に800℃以上に上昇). バッテリー液冷技術は、局所的な熱を素早く吸収し、リアルタイムの温度監視を通じて急速冷却を実現します。, 熱暴走を根本的に抑制し、バッテリーを保護し寿命を延ばします。.
強力な拡張性と適応性を誇るバッテリー液冷技術, さまざまな電気自動車やエネルギー貯蔵システムに広く使用されています。. 商用車分野の電動化の加速に伴い, 大型電気自動車に推奨される熱管理ソリューションとなっています。.
商用電気自動車以外にも, バッテリー液冷は過給ステーションでも広く使用されています, データセンター, そして低高度航空機. 世界的なエネルギー貯蔵産業の急速な発展に伴い、, エネルギー貯蔵シナリオにおける液体冷却技術の需要も爆発的に増加しています.
商用車のバッテリー液冷システムは、非常に動的な動作環境向けに設計されています. 頻繁な急速充放電サイクルに耐える必要がある, 激しい振動, 機械的衝撃, 極端な周囲温度, コンパクトさを保ちながら, 軽量, 車両の熱管理システムと高度に統合されています. コールドプレートを使用した間接的な液体冷却が依然として主流のソリューションです, 応答性を優先する, 安全性, トラックのスペース活用, バス, および大型電気自動車.
エネルギー貯蔵電池用の液体冷却システムは長期的な静的安定性に重点を置いています. 彼らの目標は、 15-20 年の寿命, 高い冗長性, 低い運用コスト, クラスターレベルの温度均一性. 間接冷却および高度な浸漬冷却技術が広く使用されています. 保守性と長期信頼性を重視したシステム設計が求められます, 軽量設計というよりは.
バッテリーの液体冷却により、パフォーマンスに大きな利点がもたらされます, しかし、その設計と開発は数多くの中核的な課題に直面しています. TKT は過去 20 年間にわたってこれらの課題をうまく克服してきました。:
主な課題は、均一なバッテリーの劣化と安定したパフォーマンスを確保するために、個々のセル間の温度差を 5°C 以内に制御することにあります。.
バッテリー液冷システム自体も電力を消費します. 不適切に設計されたシステムは車両のバッテリーを消耗する可能性があります, 航続距離を縮める. したがって, 目標は、エネルギー消費を最小限に抑えながら、冷却性能を最大化することです。.
局所的な過熱イベントが広範な熱暴走や火災に拡大するのを防ぐために、システムは急速に冷却できなければなりません。.
システムのコンプレッサーの統合, コンデンサー, 電動ウォーターポンプ, 等, 車両の振動や極端な環境条件に耐えられる、コンパクトで耐久性のあるユニットを構築するのは複雑な作業です.
研究と検証を重ねて, TKTは空調とBTMSの一体化を実現 (体温管理システム) デバイス. BTMS機能をバス空調に統合することにより, バス車内とバスバッテリーの両方を同時に冷却します。. 現在, この新しいシステムは、インドの有名な自動車メーカーである Olectra が製造したバスで安定して稼働しています。.
年に設立 1998, TKTがバッテリー液冷却システムの開発・製造を開始 (BTMS) で 2014. 業界をリードする設計および製造能力を活用, TKT は商用電気自動車バッテリー向けの熱管理ソリューションの世界的大手サプライヤーになりました. 同社のバッテリー液冷製品はフォーチュン誌から認められています。 500 BYDやタタ・モーターズなどの自動車メーカー.
TKT は、Olectra の電気バス製品ライン向けに徹底的にカスタマイズされたバッテリー液冷システムを開発しました, 空調機能とBTMS機能を統合. この統合された液体冷却システム, Olectra 電気バス用に特別に開発, 冷房能力10kW、空調能力42kW. 新しいシステムは、バスのバッテリーの劣化を効果的に軽減し、バッテリーの寿命をそれ以上延長します。 30%. クリックして表示します。 元の記事.
TKTはタタ・モーターズに電気トラックのバッテリー冷却システムを提供, インドの大手自動車メーカー. インドの高温多湿な気候に対応して, TKT はパイプラインとラジエーターの設計を最適化しました, システムの放熱効率を向上させることで、 25% 40℃以上の高温環境でも電気トラックの安定走行を実現. クリックして表示します。 元の記事.
電気自動車のバッテリーパックが大型化し、より強力になるにつれて, 熱安全のための液体冷却の重要性, 安定したドライビングレンジ, バッテリー寿命の延長がますます明らかになっています. 空冷と比べて, 液体冷却により、より強力な放熱機能が提供されます, より均一な温度制御, 商用車のニーズをさらに満たします.
以上で 10 積年の経験, 業界トップクラスの冷却性能, トップ自動車メーカーとのコラボレーションで成功を収めた確かな実績, TKT は高度なバッテリー熱管理ソリューションの信頼できるパートナーです. 電気自動車のバッテリー性能を最適化する準備ができています?
さらに読む: EVに関する熱暴走とは何ですか, 熱管理のニュースと最新情報 2025, バッテリー浸漬冷却とは?
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