のために 10 年, TKT has been dedicated to designing and manufacturing battery liquid cooling systems (battery chiller/ BTMS) according to the needs of different OEM customers, BYDを含む, オレクトラ, タタモーターズ, 大宇, およびスイッチモビリティ.
The image below shows the electric bus BTMS case study designed for the Fortune 500 company TATA. クリックして読んでください.
ますます世界トップに 500 自動車メーカーはTKT BTMSシステムを選択します. 主に私たちのせいで:
1. TKT battery chillers are of superior quality, having passed quality verification by Fortune 500 companies and 10 長年にわたる市場テスト.
2. 正確な温度制御 (0.5℃), 軽量, 等.
3. CAN control to prevent improper operation from damaging the battery pack.
4. Products are highly customizable; we can produce entirely according to customer specifications.
This battery thermal management uses liquid cooling to cool the DC high-voltage battery. あらゆる頑丈な電気機器に適しています.
1. バッテリー電圧範囲: DC220～450V / 400～750V / 500～900V
2. コントロール: プラグアンドプレイ; CANコントロール
3. 温度管理: ±0.5℃精度
4. 容量: 10kWの冷却 / 暖房6-10KW
5. 製品モデル: 10R / 10CW
これらのバッテリーチラーは、DC 高電圧バッテリーを冷却できます。. あらゆる頑丈な電気機器に適しています.
1. バッテリー電圧範囲: DC220～450V / 400～750V / 500～900V
2. コントロール: プラグアンドプレイ; CANコントロール
3. 温度管理: ±0.5℃精度
4. 容量: クーリング5kW / 暖房3KW
5. 製品モデル: 5R / 5CW
このバッテリーチラーは、DC高電圧バッテリーを冷却することができます。. あらゆる頑丈な電気機器に適しています.
1. バッテリー電圧範囲: DC220～450V / 400～750V / 500～900V
2. コントロール: プラグアンドプレイ; CANコントロール
3. 温度管理: ±0.5℃精度
4. 容量: 冷却3kW / 暖房1-2KW
5. 製品モデル: 3R / 3CW
このEVバッテリー冷却装置は、DC高電圧バッテリーを冷却することができます。. あらゆる頑丈な電気機器に適しています.
1. バッテリー電圧範囲: DC220～450V / 400～750V / 500～900V
2. コントロール: プラグアンドプレイ; CANコントロール
3. 温度管理: ±0.5℃精度
4. 容量: クーリング5kW / 暖房3KW
5. 製品モデル: 5CW
この側面取り付けバッテリー パック冷却システムは、DC 高電圧バッテリーを冷却できます。. あらゆる頑丈な電気機器に適しています.
1. バッテリー電圧範囲: DC220～450V / 400～750V / 500～900V
2. コントロール: プラグアンドプレイ; CANコントロール
3. 温度管理: ±0.5℃精度
4. 推奨: 冷房10KW/暖房6KW
5. 製品モデル: 10CW
This rooftop cooling system for EV battery is capable of cooling down DC high-voltage batteries. あらゆる頑丈な電気機器に適しています.
1. バッテリー電圧範囲: DC220～450V / 400～750V / 500～900V
2. コントロール: プラグアンドプレイ; CANコントロール
3. 温度管理: ±0.5℃精度
4. 推奨: 冷房5KW/暖房3KW
5. 製品モデル: 5R
TKT は、あらゆる電動大型機器向けにカスタム バッテリー チラー サービスを提供します. 電圧範囲はDC 220〜450Vです / 400～750V / 500～900V.
1. 高速OEM/カスタマイズされたデザイン (1 月)
2. 正確な温度制御 (0.5 あなたC)
3. バッテリーパックを損傷する誤った操作を回避するためのCAN制御
TKTモーター冷却システムは、空気冷却を使用しています. 熱発生が巨大な場合, 液体冷却も使用できます.
1. カスタマイズされた: 寸法 / 冷却 / 暖房
2. 高速OEM / カスタマイズされたデザイン (1 月)
TKT EVサーマルマネジメントシステムは、革新的なテクノロジーを使用して電気バスA/CとBTMSを統合します. A/Cコンバインチラーまたは車両熱管理システムとも呼ばれます (VTMS).
1. 応用: 純粋な電気バス
2. 利点: 効率の向上, スペースを節約する, 修理を減らす, コストを節約
3. E-バスのエアコン冷却能力: 42KW / 143K BTU
4. BTMS冷却能力: 8KW (暖房オプション)
中国のバッテリー熱管理システムメーカー. あらゆる頑丈な電気機器に適しています, 電圧範囲DC 220〜450V / 400～750V / 500～900V. 冷却容量範囲3-10kW.
1. コントロール: プラグアンドプレイ; CANコントロール
2. 温度管理: ±0.5℃精度
3. ワールドトップ 500 BYD / タタサプライヤー
4. 10 R における長年の経験&Dとデザイン
バッテリー熱管理システムは、電気自動車のバッテリー パックの温度を適切な範囲内に保ち、より長い走行距離を維持し、バッテリー寿命を延長します。. BTMS バッテリー、バッテリー チラー、バッテリー パック冷却システムとも呼ばれます。.
TKT Bustermoは電気バスバッテリー用の熱管理システムの開発を専門としています。, 電気トラックのバッテリー, 電動ボート用バッテリーと電動重機用バッテリー. 冷暖房能力3KW～10KW, 冷却剤の冷却と PTC の加熱により、パワーバッテリーパックの温度を最適な範囲に保ちます。. これにより、電気自動車の航続距離と耐用年数が長くなります。.
“運 500 TATA トラックバッテリー熱管理システムプロジェクト” クリックして読んでください
“トラックを中心としたバッテリーの熱管理 & バスなど. – 成熟した高度なソリューション” クリックして読んでください (強くお勧めします)
“バッテリーの熱管理のカスタマイズ ソリューションと一般的なカスタマイズの指示” クリックして読んでください
バッテリー熱管理システム (BTMS) 熱伝導媒体で構成される閉ループ温度制御システムです。, 計測制御装置, および温度制御装置. パワーバッテリーを適切な温度範囲内で動作させ、最適な使用状態を維持し、バッテリーシステムの性能と寿命を確保します。.
パワーバッテリーは電気自動車の唯一のエネルギー源であり、電気自動車の性能に影響を与える重要な指標です。. 充電および放電のプロセス中にある程度の熱を伴います。, それは温度上昇の原因になります, 温度の上昇はバッテリーの多くの動作特性パラメータに影響を与えます。, 内部抵抗など, 電圧, SOC, 利用可能な容量, 充放電効率, とバッテリー寿命.
パワーバッテリーの熱影響の問題は、車両の性能とサイクル寿命に影響を与えます. したがって, バッテリーの熱管理はバッテリーの性能と寿命、そして車両の走行距離にとって非常に重要です。.
現在のところ, 主に空冷に分けられます, 液体冷却, 相変化材料冷却と浸漬冷却. EVバッテリー冷却システム用, 液体冷却は最も一般的で安定したソリューションです.
バッテリー液冷: バッテリーは冷却プレートを介して冷却液と熱交換します。. 冷却または加熱された冷媒はウォーターポンプによって熱交換器に送られます。, その内部で熱交換と分流が行われます, これにより、バッテリーの継続的かつ安定した液冷システムが形成されます。. 好循環.
バッテリー空冷: 主に空気対流の動作原理を利用して電池室内の空気を循環させます。. 循環する空気によりバッテリーから熱が除去されます。, それによりバッテリーの温度が下がります. 欠点は冷却効率が比較的低いことです。, 特に高温環境では.
電池相変化材料 (PCM) 冷却: PCM 材料は主に、特定の周囲温度で固体と液体の間で変換するために使用されます。, それによりバッテリーの放熱と加熱機能を実現します。. 欠点は、冷却効率が比較的低いことと、相変化材料を定期的に交換する必要があることです。.
バッテリー浸漬冷却: バッテリーを特殊な冷却液に直接入れることにより、, 液体の対流効果と伝導効果を利用して、バッテリーから発生した熱を冷却液に素早く伝達します。, これによりバッテリーの冷却効果が得られます。. 欠点は、冷却剤の必要量が多くなり、その後のメンテナンス費用が高額になることです。.
バッテリー液冷システムはコンプレッサーで構成されています, コンデンサー, 膨張弁, プレート式熱交換器, 電子ウォーターポンプ, PTC液体ヒーター, 膨張タンク, そして電気制御. 動作のためにバッテリーを冷却する必要がある場合, バッテリーは冷却プレートを通じて冷却剤と熱を交換します。, 加熱された冷却水は電子ウォーターポンプによって熱交換器に送られます。. 冷媒は熱交換器の一方の側に導入され、冷却剤はもう一方の側に導入されます。. 両者は熱交換器で熱を交換します, 冷媒によって熱が奪われてしまうため、. 冷たい冷却液は熱交換器から出てバッテリーに流れ込みます。. システムはサイクルを形成します; バッテリーが低温で加熱する必要がある場合, 冷凍回路が閉じられ、PTC液体ヒーターがオンになります。. 冷却水を加熱してバッテリーに送り込む, バッテリーは冷却プレートを通して加熱されます. バッテリーサーマルマネージメントは、冷凍回路とPTC液体ヒーターのオン/オフを制御することでバッテリーの内部温度を制御します。.
簡単に言えば, BMS はバッテリー管理システムです, より広い範囲を含む. BTMS はバッテリー温度管理システムであり、BMS の一部です。. BTMS の自動操作には BMS からの指示が必要です. 脳と手足の関係として理解できる.
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