電気自動車あり (EV) 前例のないペースで進化するテクノロジー, バッテリーチラーはバッテリーの安全性を確保するための重要なコンポーネントとなっています, 寿命を延ばす, 最適なパフォーマンスを達成する. この記事では、電気自動車のバッテリー冷却技術の包括的な概要を説明します。, バッテリーチラーの主要な定義をカバー, バッテリー温度管理の必要性, EV 熱管理システムの動作原理. OEM による実際の事例も紹介します。, 外部コンポーネント配置用のカスタマイズされたソリューションを紹介. ついに, 現時点でのEVバッテリーの熱管理の最新トレンドを紹介します。 2026. あなたがエンジニアであっても、購買専門家であっても, バッテリー冷却チラーに関するこの技術ガイドを強くお勧めします. 適切なバッテリー冷却ソリューションをよりよく理解し、選択するのに役立ちます。.
バッテリー冷却装置, EV バッテリー冷却装置またはバッテリー熱管理システムと呼ばれることが多い(BTMS). EVのコア冷却コンポーネントとして機能する特殊な熱交換器です。'熱システム. 汎用の業務用クーラーとは異なります, 電気自動車のバッテリー冷却装置は自動車グレードの信頼性を実現するように設計されています, コンパクトな梱包, そして正確な温度制御. 通常、個々のバッテリーセルの温度を 25 ～ 45°C の最適な範囲内に維持します。. パッシブな熱管理を補完するものとして, アクティブな冷却を提供します, 周囲温度または熱放散が自然冷却能力を超えた場合、自動的かつ強制的にバッテリーを冷却します。. 高電力充電や高速放電などの複雑な動作条件に最適なソリューションです。. したがって, 現在の大型電気自動車にとって重要な EV 熱管理ソリューションとなっています。.
当然, 最新の電気自動車におけるバッテリー冷却システムの重要性は、いくら強調してもしすぎることはありません。. リチウムイオン電池は使用温度が40℃を超えると性能劣化が加速します. 気温が10℃上昇するごとに, バッテリーのサイクル寿命は約減少します 50%. さらに, 温度が60℃を超える場合, 熱暴走のリスクが大幅に増加する, 火災などの安全事故につながる可能性がある. 低温環境下では (0℃以下), 内部抵抗が急激に上昇する, 充放電効率が大幅に低下する 30%, 車の航続可能距離は大幅に減少します.
EVバッテリーチラーによる効果的な冷却によりバッテリー容量を維持, 安定した充放電率を維持する, 急速充電や高出力時のパフォーマンス低下を防ぎます。. これらのシステムは、高温条件下でバッテリーを積極的に冷却するだけでなく、加熱モジュールと連携して動作します。. 天気が寒いとき, 彼らはバッテリーを予熱します, これにより、バッテリー寿命がさらに延長されます 30% 冬季の航続距離の損失を以下に制限します 10%.
かなりの重量と重い負荷が必要なため, 電動大型機器は動作中に高出力を必要とします, 大量の瞬間電流と電力レベルを生成する. その結果, これらのマシンには大容量バッテリーが搭載されています. 業務効率を確保するためです, DC急速充電は必須. さもないと, 充電時間が法外に長くなる. DC急速充電は高電圧と高電流を必要とするため、, かなりの熱を発生します. 要約すれば, 電動大型機器にとって、充電時と放電時の両方で効果的なバッテリー冷却が重要です。.
電気自動車のバッテリー冷却システムがないとどうなるか? 通常, バッテリーを保護するために充電速度を下げる必要があります, フル充電に必要な時間が数日延長される可能性があります. 動作中, 車両が急な坂道を登るのに苦労したり、パワーロスや失速が発生したりする可能性があります。. バッテリーの保護が機能せず、熱が蓄積し続ける場合, 熱暴走が起こる可能性がある, 車両とその貨物の両方が火災により破壊される可能性があります.
現在主流のEVバッテリー冷却システム, エチレングリコールと水の冷却剤がバッテリーモジュールに接続された冷却プレートを循環して熱交換を促進します。. 具体的には, バッテリー管理システムが作動したとき (BMS) バッテリー温度が事前に設定されたしきい値を超えたことを検出します, バッテリー冷却チラーがコンプレッサーを作動させます. 高温, 高圧の冷媒は凝縮器で熱を放出し、低温の冷媒に変わります。, 高圧液体. その後、膨張弁を通過します, スロットルと圧力低下が発生する場所, 低温に変換する, 低圧気液混合物. その後, 冷媒は蒸発器に入り、バッテリー冷却回路と熱交換します。. 5～15℃まで冷却したら, 冷却剤がバッテリー冷却プレートに流れ込み、バッテリーによって発生した熱を除去します。; この連続サイクルにより、バッテリー温度の動的な調整が可能になります。.
バッテリーパックを効果的に冷却するには, このシステムは BMS 間の協調制御に依存しています。, チラーコントローラー, そしてウォーターポンプ. バッテリーパック内のさまざまなポイントに配置された温度センサーがリアルタイムのフィードバックを提供します, 先進的なバッテリーチラーがコンプレッサーの速度と冷却剤の流れを動的に調整できるようにします。. このアプローチにより、バッテリーが最適な温度範囲内で動作すると同時にエネルギーを節約できます。.
電気バス用, TKT は、バッテリー冷却装置とバス HVAC システムを組み合わせた統合システムも設計しました。. システム全体で冷媒回路を共有, コンポーネントの数とパッケージ全体のサイズの両方を削減します。. この統合戦略には利点とトレードオフの両方があります. お客様のニーズに最適なソリューションを提供できるよう、興味のある方は当社の技術チームと詳細について話し合うことをお勧めします。.
TKT はバッテリー熱管理システムの中国メーカーです。 (BTMS) 世界中の電気自動車メーカーにサービスを提供. 既製の EV バッテリー冷却装置がすべての車両プラットフォームに完璧に適合することはほとんどないことを私たちは認識しています. 当社の OEM カスタマイズ ソリューションは、さまざまなニーズに対応できるように設計されています。, 特定の要件. この記事では、外部コンポーネント構成を特徴とする 2 つのケーススタディについて概説します。. 私たちはお客様のプライバシーを最優先に考えています, なので自動車メーカー名は省略させていただきました.
安全性への配慮を重視, 大手電気自動車 OEM が特定の要件を確立しました. 高電圧コンポーネントなし, 冷却システムコンプレッサーを含む, 車両の外側にある可能性があります. 同社の安全チームは、側面衝突時の高電圧暴露のリスクを特に懸念していました。.
当社は独自のバッテリー熱管理システムを設計および製造しているため、 (BTMS), 私たちは顧客のニーズを満たすことができました. コンプレッサーをメインバッテリーチラーモジュールから切り離し、カスタムの外部コンプレッサーソリューションを提供しました。. 冷媒ラインは外部コンプレッサーをチラーに接続します, 一方、高圧線は脆弱なサイドゾーンから完全に遠ざけて配線されます。. この新しい設計は、高電圧コンプレッサーを側面衝突ゾーンから隔離します。, それにより安全要件を満たします. 車両のパッケージングや空気力学を損なうことなく、完全な冷却性能を維持しながら.
軽量電気トラックプロジェクトの場合, クライアントはバッテリー熱管理システムの設置面積の削減を要求していました (BTMS). これは、より大きなバッテリーパックとより広々としたキャビンのためのスペースを確保するためでした。. 当社のエンジニアリングチームは、外部ウォーターポンプを備えたソリューションを提案しました。. ウォーターポンプをメインバッテリー冷却モジュールの外側に再配置することにより、, コアBTMSユニットの体積を削減しました。 18%, よりコンパクトなシステムが実現.
さらに, ウォーターポンプが外部にあるため, お客様は車両レイアウトの柔軟性が向上します. 設計者はバッテリー温度管理システムの位置に基づいてレイアウトを調整できます。 (BTMS) コンポーネント間の高い互換性の問題による制限を受けずに、バッテリーとの比較を可能にします。.
カスタム構成に関するディスカッション中, なぜバッテリーパックをウォーターポンプのレベルより上に配置する必要があるのかという疑問がよく起こります。. 答えはポンプのキャビテーションを防ぐことにあります. 入口圧力が低いと冷却剤が蒸発して気泡が発生する破壊的な現象. これらの泡はポンプの羽根車に衝突して激しく崩壊します。, 侵食表面, 流量を減らす, そして早期の失敗につながる. 要するに, ポンプをより低い位置に配置し、バッテリーをポンプのレベル以上に配置すると、重力による補助が容易になります。, 完全に浸水した吸引. これにより気泡の発生が防止され、安定した冷却液循環が確保されます。. これらの詳細に注意を払うことで、販売後の故障率が効果的に低減され、システムの信頼性が向上します。.
1. AI を活用した予測型熱管理テクノロジーが広く採用されている. これらのシステムは、航行ルートに基づいて熱負荷要件を 10 ～ 15 分前に予測します, 運転習慣, と気象データ, コンプレッサーの周波数と冷却剤の流れを積極的に調整する. これにより、バッテリーの温度変動が軽減されます。 50% エネルギー効率を大幅に向上させます 8%.
2. 環境に優しい冷媒が従来の冷媒に急速に取って代わりつつある. 低GWP (地球温暖化の可能性) 冷媒, R290など (プロパン), ますます一般的になってきています. GWP が 1 つだけの場合 3 優れた熱伝達能力. ますます厳しくなる世界的な環境規制に準拠しながら、システム効率を 5% ～ 8% 向上させます。.
3. 業界は浸漬冷却技術に移行しています. 中国の大手電池メーカーが浸漬冷却式バッテリーを発売 "ブレードバッテリー". 冷却機能をパックのアーキテクチャに直接統合します。, セルレベルの冷却技術の大幅な進歩を示す.
標準のバッテリー クーラーが必要か、それともカスタマイズされた EV バッテリー クーラーが必要か, 当社のエンジニアリング チームは、お客様の特定の目標を満たすソリューションに関してお客様と協力する準備ができています. 次の電気自動車プロジェクトをより効率的にする方法については、お問い合わせください。, 安全, そして柔軟な.
TKT は有名な自動車メーカーの指定 BTMS サプライヤーです, フォーチュン・グローバルを含む 500 TATA 社と BYD Olectra 社. 当社は以来Tataに供給しています。 2019, 当社の製品は、厳密なシミュレーション テストだけでなく、バス上での実際の設置およびテストも受けています。. 当社の製品は安定した性能と高い冷却効率を実現します. 私たちを信頼してください.
さらに読む: 冷却バッテリーパック: 商用EVの究極ガイド, バッテリー液の冷却: EV航続距離の鍵, 安全性, 長寿, EVに関する熱暴走とは何ですか – TKT
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