Specially designed for electric truck BTMS, बैटरी तरल शीतलन.
1. ठंडा करने की क्षमता: 10किलोवाट / 5किलोवाट / 3किलोवाट
2. वोल्टेज रेंज: डीसी 220~450V / 400~750V / 500~900V
3. स्वनिर्धारित: गरम करना / शीतलक / OEM / आकार
4. लाभ: 0.5 ℃ सटीक तापमान नियंत्रण. प्लग करें और खेलें. भाग्य 500 देने वाला.
This marks the second collaboration following our initial partnership in 2018 for the electric bus BTMS project. This project focuses on the light-duty electric truck BTMS. It reflects the trust placed in us by TATA Motors, एक फॉर्च्यून ग्लोबल 500 कंपनी, and serves as recognition of our design capabilities, product quality, and after-sales support.
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🔹 खत्म 10 बाज़ार सत्यापन के वर्ष
इससे अधिक 200,000 विश्व स्तर पर परिचालन में इकाइयाँ, इसकी गुणवत्ता और प्रदर्शन दुनिया भर में प्रसिद्ध है.
🔹पेटेंट डिज़ाइन
हल्का वजन, बेहतर शीतलन/हीटिंग प्रदर्शन.
🔹 बड़ी शीतलक प्रवाह दर
कम से कम समय में बैटरी का तापमान बनाए रखता है.
🔹नियंत्रण कर सकते हैं
गलत संचालन के कारण बैटरी पैक को होने वाली क्षति से बचाता है.
🔹IP67 सुरक्षा रेटिंग वाले विद्युत घटक
अनिवार्य रूप से, जैसे इलेक्ट्रिक कम्प्रेसर, पानी के पंप, और कनेक्टर्स.
🔹 तीव्र OEM/कस्टम डिज़ाइन (1 महीना)
🔹सटीक तापमान नियंत्रण (0.5℃).
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Electric truck BTMS stands for Battery Thermal Management System for electric trucks. It is a battery temperature control system designed specifically for electric trucks. This system cools or heats the battery pack to ensure it operates within the optimal temperature range, thereby improving performance, सुरक्षा, and lifespan.
Cooling Cycle Operating Principle: An electronic water pump drives coolant through the cooling plates or liquid cooling pipes within the battery pack, absorbing heat generated by the battery. The high-temperature coolant is then transported to a plate heat exchanger, where it undergoes heat exchange with the refrigerant. The cooled coolant is then recirculated back to the battery.
Purpose of the Cooling Cycle: To rapidly cool the battery during high-power charging or discharging, preventing overheating and thermal runaway.
Heating Mode Circulation Principle: The refrigeration circuit is shut off, and the PTC heater is activated to directly heat the coolant. The high-temperature coolant transfers heat to the battery pack via pipes, ensuring normal battery operation in low-temperature conditions.
Purpose of the heating mode cycle: To enhance battery chemical activity in low-temperature environments using PTC heating, preventing range degradation.
Principle of the temperature equalisation mode: Multiple temperature sensors continuously monitor the temperature of each cell within the battery pack. The control system dynamically adjusts the coolant flow rate and cooling/heating power to reduce temperature differences between cells.
Purpose of the temperature equalisation mode: To reduce temperature differences between battery cells, prevent local overheating or overcooling, and extend battery lifespan.
पहले तो, the core objectives of these two BTMS systems are consistent. Both aim to ensure that lithium-ion batteries operate within their optimal temperature range to prevent thermal runaway, maximise battery performance, extend battery life, and maintain vehicle range.
1. Cooling capacity
Electric truck battery packs are massive, with capacities typically five to ten times larger than those of passenger vehicles. This results in significant total heat generation. इसके अतिरिक्त, heavy trucks require extremely high instantaneous power, such as during acceleration or hill climbing. इसलिए, electric truck BTMS must be exceptionally well-designed to handle the extreme heat generated during heavy loads, high-speed driving, or rapid charging. The cooling system’s flow rate, heat exchange area, and radiator size all need to be significantly increased.
इसके विपरीत, electric passenger vehicles have relatively smaller battery packs and lower power requirements. आम तौर पर, a single cooling circuit or battery air cooling system is sufficient.
2. System Complexity and Cost
Electric truck BTMS have stringent cooling capacity requirements. The massive heat dissipation demands necessitate larger water pumps, कंप्रेशर्स, heat exchangers, more coolant, and more complex piping. The system design complexity is higher, resulting in significantly higher costs compared to passenger vehicles.
Conventional electric vehicle systems are relatively simple, resulting in lower costs.
सारांश, the BTMS for electric trucks is a more specialised solution designed to handle extreme thermal loads with stringent performance requirements. इसके विपरीत, the BTMS for passenger vehicles focuses on providing thermal management performance that meets daily needs within limited space and cost constraints.
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यह आलेख अन्वेषण करता है “ईवी बैटरी का जीवनकाल कैसे बढ़ाएं” मुख्यतः दो दृष्टिकोण से: दैनिक उपयोग और अंतर्निहित प्रौद्योगिकी.
