本文是介紹電池熱管理系統的原理和安裝要求 (BTMS電池). 為了更好的理解, 定義, 電池熱管理系統的必要性及設計要求 (BTMS) 也提出了.
電池熱管理系統是使電動車動力電池保持在適當溫度範圍內的系統. 它的存在增加了電池的使用壽命，確保了整輛車的安全性和行駛里程. 它的縮寫是 BTMS. 但BTMS通常用來指倍他米鬆或乳化蠟. 為了區分, 下面我將其稱為 BTMS 電池.
冷卻的主要原理是冷卻液透過水管與電芯接觸. 現在, 大多數系統使用水和乙二醇的混合溶液. 液冷 BTMS 電池系統將熱交換器與冷氣循環耦合，透過冷媒去除電池中的熱量. 其核心部件是壓縮機, 熱交換器和水泵. 作為冷氣動力的起點, 壓縮機決定整個系統的熱交換能力. 熱交換器起到冷媒和冷卻劑交換的作用. 交換熱量的多寡直接決定冷卻液的溫度. 水泵決定管道中冷卻劑的流量. 流速越快, 熱交換性能越好, 反之亦然.
BTMS電池連接到高壓電池, 電壓通常在280v以上. 安裝時小心謹慎，注意人身安全, 調試和維護.
1. 膨脹水箱必須位於整個系統的最高點. 並須設置溢流管. 溢流管是一種可以即時警示水位的裝置. 對於BTMS電池的安全使用非常重要. 膨脹水箱排氣管通道順暢. 管道不能有彎曲設計, 否則彎曲部分容易積水, 這將導致失敗. 膨脹水箱水管運作平穩，確保運轉時水線能持續向下流動.
2. BTMS電池應依照系統要求的方向安裝 "圖紙" 嚴禁隨意輪換. 必須確保壓縮機軸線與車輛行駛方向垂直.
3. 車輛行駛環境不同, 並且經常有涉水的情況. 側掛式BTMS電池系統的安裝位置通常在底盤上. 不能在水中操作, 所以必須超過車輛的涉水高度.
1. BTMS電池主管應光滑、不變形. 同時, 避免過多的曲線和起伏. 太多會造成流動阻力過大，影響系統流動。流動不順暢和高效會導致冷卻效果降低.
2. 排氣三通-注水三通-水泵進水口 (電池冷卻模組進水口) 應由高到低排列連接在管道中. 這樣做的原因是為了方便排除空氣.
3. 確保電池熱管理系統進風口和出風口順暢. 如果進風口和出風口不清晰, 容易導致散熱效果不佳. 嚴重時, 會引起高壓警報並停止工作. 第二, 做好防水密封工作，確保無側風現象.
如果手機充電溫度過高, 它會爆炸, 如果溫度太低, 它會關閉. 動力電池也是如此. 溫度對其性能也有很大影響, 壽命和安全性.
低溫時, 鋰離子電池內阻增大，容量下降. 極端情況下, 電解液結冰，電池無法放電. 這會導致電動車的動力輸出性能衰減、續駛里程減少. 在高溫下, 電池內部的化學反應加速, 這也會導致電池的內阻迅速增加. 電池容量減少. 電解液的分解和電極的氧化會導致電極材料的劣化. 這些變化會降低電池的循環壽命和容量.
作為電動車的主要動力源, 動力電池對電動車至關重要. 為了增加續航里程, 電動車需要在一定的空間內佈置盡可能多的電池. 所以, 電動車中電池冷卻系統的空間非常有限. 車輛運作過程中電池會產生大量熱量, 這些熱量積聚在相對較小的空間中. 由於電池組中電芯堆疊密集, 電芯間溫度不一致加劇. 這會導致電池的充放電效率降低，影響電池的電量. 嚴重時, 它還可能導致熱失控, 影響電池系統及整車系統的安全.
BTMS是BMS的重要功能之一. 主要是為了讓電池組始終工作在適當的溫度範圍內. 讓您的電池組保持最佳工作狀態. BMS是指揮官. 首先從BTMS電池系統收集電池環境溫度. 基於CAN控制模組演算法, 系統向BTMS發出冷氣和暖氣命令. 這是一個即時監控和調節的過程. BMS將計算並調整風扇速度, 冷卻劑流量, ETC. 基於溫度變化和目標溫度. 這有助於節省有限的電量，同時保持電池在適當的溫度範圍內運行. 這可以實現最佳的功率輸出和輸入, 最大可用能量, 電動車的最長循環壽命.
電池熱管理系統 (BTMS) 涉及與多個系統的交互, 所以工程師需要掌握很多知識和能力. 這不是普通工程師能做到的. 以下是最基本的要求:
1. 熱力學知識: 你需要了解熱力學的基本原理, 包括傳熱, 傳質, 熱力學, ETC.
2. 機械設計知識: 需要機械設計基礎知識, 包括機械製圖, 材料力學, 製造工藝, ETC.
3. 電子技術知識: 您需要了解電池的基本原理和電子技術知識, 包括電池充放電原理, 電池管理系統, ETC.
4. 軟體技能: 你需要掌握相關的軟體工具, 包括 CAD 軟體, CFD模擬軟體, 數據分析軟體, ETC. 他們之中, 工程師使用CAD軟體設計熱管理系統的結構與元件. 他們使用模擬軟體對電池的熱行為和系統性能進行建模和分析. 他們也使用數據分析軟體來處理和解釋實驗數據.
5. 實驗技能: 需要實驗技能, 包括實驗設計, 實驗操作, 實驗數據分析, ETC.
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