新エネルギー車の世界的な台頭により, 商用電気自動車の充電ステーションは重要なインフラ形態となっています. 彼らの未来は明るくチャンスに満ちているように見えますが、, 多くのEVステーションは実際に生き残るために苦労しています. 他の人が同じ間違いを繰り返さないように、失敗のさまざまな理由とパターンを注意深く研究し、分析する必要があります。. EV充電スタンドへの投資に興味がある方, この機会をお見逃しなく!
ケーススタディ: ヨーロッパのオペレーターが導入 20 郊外型大型ショッピングモール屋上駐車場に設置されたDC急速充電器. 彼らは買い物客が自然に課金ユーザーになるだろうと楽観的に予測した. しかし, 実際のところ、これらの顧客は、複雑な商業エリアで充電ステーションを探すよりも、市内中心部で充電することを好みました。. EV 充電ステーションを探して貴重な余暇時間を無駄にしたくなかった. 結局のところ, その結果、1 日あたりの使用率は以下になりました。 5%, 高価な DC 充電装置は投資としては不十分です.
分析: DC 充電ステーションを建設する上で、場所の選択が主な要素であることは間違いありません。, しかし、交通量が多いからといって必ずしも充電需要が高いわけではありません. 以下のサイト選択の落とし穴は特に致命的です:
1. 交通量は多いが充電需要は低い: 駅や空港の駐車場は混雑しているように見える場合があります, しかし、ほとんどの車両は乗客の送迎のみに使用されます。, 滞在時間が短い, 結果として充電意欲が低下する.
2. アクセシビリティが低い: 駐車場の奥まったところにあるEV充電スタンド, GPS信号が弱い場合, または複雑な入場経路があると、潜在的なユーザーを妨げる可能性があります.
3. シナリオ要件間の不一致:
住宅地: 夜間使用のために速度の遅いAC充電器の提供を優先する, DC急速充電ステーションではなく.
高速道路: DC急速充電ステーションを毎年導入する 50-80 キロメートル, 長い待ち時間を必要とする低速充電ステーションの設置を回避する.
ケーススタディ: 米国の事業者が物流施設に電気トラックの充電ステーションを建設. 公園は建設の初期段階にあり、多くのテナントがまだ入居していなかったため, 既存の変圧器容量で十分だった, そのため、急速充電ステーションは公園の配電室に直接接続されていました。. しかし, 公園の占有率が上昇するにつれて, 全体的な電力需要が急増した. 公園管理者は電力不足に直面し始め、急速充電ステーションに追加料金を請求し始めました. 結局のところ, 頻繁な停電と高額な追加料金により閉鎖を余儀なくされた.
分析: 電気はEV充電ステーションの生命線です. 共有電源に依存する, 専用の変圧器を所有したり、明確な契約に署名したりするのではなく, それは会社の存続が他人によって人質に取られる可能性があることを意味します. 十分かつ安定した電力供給を確保することは最大の課題の一つです, 特に送電網容量が限られている古い都市部や、電力を大量に消費する地域では. アップグレードや改修には複数の政府部門が関与することがよくあります, どの段階でも遅れはプロジェクトの失敗につながる可能性があります.
戦略:
1. 大規模プロジェクトには専用変圧器を設置する.
2. 太陽光/風力発電のサプライヤーと提携する.
3. ローカルグリッドのアップグレード要件について事前に連絡する.
ケーススタディ: 露出を最大化し、より多くのユーザーを引き付けるため, 一部の事業者は複数のEV充電プラットフォームと提携しています. しかし, 各プラットフォームには独自の支払いシステムがあります, 会員プログラム, など様々なプロモーション活動を行っております, 小型EVステーション所有者の利益はますます減少することになる. さらに悪いことに, 異なる車両ブランドと EV 充電器間の互換性の問題により、車両の充電が妨げられる可能性があります. この互換性の問題は、ユーザーの充電エクスペリエンスに重大な影響を与えます。.
戦略:
1. 複数規格の互換性: CCS2 と GBT を主要な標準として採用.
2. OCPP規格: OCPPに適合する機器の選定 1.6 要件, 主流のプラットフォームとの互換性を確保し、さまざまなプラットフォームとのシステム統合を促進します。.
3. プロトコルの統合: 主流の電気自動車ブランドとの互換性を確保.
4. 独自のユニバーサル決済プラットフォーム: 独自の決済プラットフォームを構築またはリースする, 市場のほとんどの決済ソフトウェアとの互換性を確保, ユーザーは資金を保管する必要がなく、いつでもチャージできるようになります.
ケーススタディ: ある事業者は早い段階で DC 充電ステーションを構築しました, しかし、地元の道路再建プロジェクトにより、主要な入り口の1つが6か月間閉鎖されました, その結果、交通量が大幅に減少し、最終的にはEVステーションの閉鎖を余儀なくされる. 別の事業者が村政府の認可を得て村内にEV充電スタンドを設置. 最初は, オペレーションは良好でした, しかし都市再開発には用地取得が必要. 当初の契約ではこのような事態を想定していなかったので、, 充電ステーションは次の理由で閉鎖を余儀なくされました "不可抗力。"
分析: サイト選択の重要性は自明のことです, しかし、都市再開発などの要因により、, 大規模インフラプロジェクト, または、地域計画の変更により、サイトの収益性が破壊される可能性があります. 用地の選択と計画段階で関連リスクを評価することの重要性を過小評価してはなりません. これには、将来の開発計画と堅牢なリース契約の確保が含まれます。.
ケーススタディ: 自動車所有者の車両が充電ステーションで充電中に故障した. 自動車ディーラーは責任を転嫁した, EV充電器が原因だと主張. しかし, 彼らは、同じブランドとモデルの他の車両が同じ充電器で完璧に動作する理由を説明できませんでした。. これにもかかわらず, 私たちはまだ影響を受けています. 事故調査から修理まで, 充電ステーションは基本的に動作を継続できません.
分析: 充電事故は必ずしもEV充電ステーションのせいとは限りません. 充電は電気自動車と充電ステーションの間の共同プロセスです. 事故を充電器のせいにするのは不公平だ. しかし, 厳しい現実は、多くの充電ステーションがさまざまな理由で苦戦しているということです。 "原因不明の事故。"
ケーススタディ: 苦情はさまざまな理由から発生します, リチャージや返金のプロセスが遅いなど, 充電の失敗, そして不衛生な環境. すべての苦情を記録して対処し、フィードバック ループを完了します; これらは通常の運用上の問題です. 処理するのが最も難しい苦情は、駅の閉鎖を要求するものです. 例えば, 1階駐車場の外に充電ステーションを設置すると、騒音や光害によりテナントから苦情が出る可能性がある.
分析: 消費者保護チャネルは極めて重要です, しかし苦情の閾値が低いと悪用される可能性がある. 相手の目的が充電ステーションを閉めることである場合, オペレーターは複雑な苦情に直面することになる, 検査の増加, および潜在的な改修費用. したがって, 用地の準備には関係者全員との綿密なコミュニケーションが不可欠です.
もちろん, 商用EV充電ステーションが直面している課題は、これら6つの落とし穴をはるかに超えています. 激しい市場競争によって引き起こされることもあります, 不適切な管理とサービス, 政府の補助金政策の変更, または土地賃貸借の満了. この業界の複雑さは部外者の想像をはるかに超えています, テクノロジーだけでなく不動産も絡む, ファイナンス, オペレーション, そして政策. これらの失敗は貴重な教訓をもたらします. これらの落とし穴を理解することによってのみ、関係者はEV充電の持続可能な未来を見出すことができます。.
TKTについて詳しくはこちら: 当社は海外市場に焦点を当て、世界の新エネルギー車充電業界にクラス最高のソリューションを提供します。.
中国EV充電器メーカー - TKT
さらに読む: 60KW EV充電器: 高速かつ効率的な充電ソリューション, EV充電ステーションのメンテナンス, EV充電ステーションの卸売: 成功のための戦略
フェイスブック: https://www.facebook.com/TKTHVAC/
リンクトイン: https://www.linkedin.com/company/tkt-hvac
ユーチューブ: https://www.youtube.com/@TKTHVAC
