最近幾年, 極端天氣災害日益頻繁, 有熱浪, 暴雨, 颱風的頻率和影響都變得更加嚴重. 這些反覆出現的現象向世界發出嚴厲警告：環境問題亟待關注. 最後, 越來越多的國家正在對空調冷媒實施更嚴格的法規. 選擇合適的客車空調冷媒至關重要, 因為它不僅影響合規性，還直接影響營運成本和乘客體驗. 今天, 我來深入解說客車空調冷媒.
客車空調冷媒循環工作原理涉及四個核心階段:
1. 壓縮: 氣態冷媒經壓縮機加壓加熱, 形成高溫, 高壓氣體.
2. 縮合: 高溫, 高壓氣體流經冷凝器, 被冷凝器風扇冷卻並液化成液體冷媒, 將熱量釋放到公車外部.
3. 擴張: 液態冷媒通過膨脹閥, 節流降低壓力並將其轉化為低溫, 低壓霧狀混合物.
4. 蒸發: 霧狀冷媒在蒸發器內吸熱汽化, 從公車內的空氣中吸取熱量以實現冷卻.
這四個步驟同時不斷循環, 完成整個冷卻過程，確保涼爽, 車內空氣舒適.
R12 是一種用途廣泛的冷媒，廣泛應用於冷凍和空調應用. 它曾經是最常用的冷媒. 可用於冰櫃等各種冷凍設備, 冰箱, 中央空調系統, 汽車空調, 冷藏設施, 商業冷凍機組, 和冷凍機組.
然而, 它有一個嚴重缺陷: 它會消耗臭氧層. 最後, 現在它幾乎已經過時了. 常見的替代方案包括: R134a, R401a, R401b, ETC. 其容器外觀通常為白色.
總線適用性: 在現在的公車上幾乎不存在.
過去的事 20 年, R134a一直是使用最廣泛的汽車冷媒. 歸類為中低溫環保冷媒, 因其技術成熟、成本低廉而廣受採用. 另外, 它是無毒的, 不易燃, 並與空調系統具有出色的兼容性. 最後, 全面替代R12冷媒 1990. 其容器通常具有淺藍色外觀.
1. 優點:
無氯, 不消耗臭氧層 (耗氧量=0). 技術成熟, 低成本, 且易於維修. 系統轉換成本低, 與R12冷媒相比具有優越的傳熱性能, 確保可靠的冷卻效率.
2. 缺點:
高全球升溫潛能值 1000+, 造成溫室效應. 目前在歐洲和美國等地區正在逐步淘汰.
3. 巴士空調使用情況:
仍在較舊的車型中使用, 但新公車的使用量正逐漸減少.
ODP 代表 臭氧消耗潛值. 它測量冷媒破壞臭氧層的能力. 釋放到大氣中的冷媒透過光化學反應分解臭氧分子的能力. ODP值越高表示臭氧層破壞越嚴重.
GWP代表全球暖化潛勢. 它測量冷媒在特定時間範圍內對全球暖化的貢獻, 通常 100 年. 這反映了冷媒吸收紅外線輻射的能力及其在大氣中的停留時間. GWP值越高表示溫室效應越強.
現在, 任何 ODP 為 0 被認為是環保的, 因為它不會消耗臭氧層或增加紫外線輻射的穿透力. 然而, 隨著環境條件惡化, 越來越多的國家開始對 GWP 提出要求.
全球暖化潛勢較低的環保冷媒 (全球升溫潛能值). 最近幾年, 已成為新能源汽車主流選擇之一. 現已成為歐美汽車廠商的標配. 它代表了環境轉型的常見先進解決方案之一.
1. 優點:
耗氧量=0, 全球升溫潛勢值≈4, 使其極為環保. 另外, 它與現有空調系統具有高度相容性, 只需增加一根熱回收管即可取代R134A. 最後, 它符合歐盟的汽車法規, 我們, 和其他地區.
2. 缺點:
成本明顯高於 R134a, 主要是由於專利限制, 儘管這可能會在之後緩解 2030. 另外, 它表現出輕微的可燃性, 需要嚴格的設計和安全標準.
3. 客車空調適用性:
適用於大多數新型電動公車，是輕型汽車和城市公車的常見選擇.
R744指的是二氧化碳冷媒. 是ODP=0、GWP=1的天然冷媒. 其特點是高效節能, 安全無毒, 但它在高壓下運行且初始成本較高. 適用於客車空調等大型系統.
1. 優點:
天然環保，GWP=1, 無毒且不易燃, 提供卓越的安全性. 另外, 它提供高傳熱效率並顯著節省能源. 其在熱泵製熱模式下表現尤為突出.
2. 缺點:
極高的工作壓力超過 120 酒吧, 6-10 是傳統冷媒的幾倍. 這就需要高強度的管道, 壓縮機, 和密封設計. 初期投資高, 低溫效率稍低, 需要專業的系統設計.
3. 客車空調適用性:
非常適合冬季國家, 電動客車熱泵加熱實現卓越效率. 北歐等國家部分電動公車已開始試行應用.
R407C是一種混合冷媒. 它的 ODP 為 0 被廣泛歸類為環保冷媒. 很遺憾, 其全球升溫潛勢值仍相對較高, 未能達到新的環境標準. 未來可能面臨監管限制.
1. 優點:
冷氣效率高, 可直接替代R134a. 通常適用於市場供應充足的大冷量.
2. 缺點:
高全球升溫潛能值, 在一些國家受到限制.
3. 總線適用性:
目前仍用於大型客車的空調系統.
| 冷媒類型 | 代表值 | 全球升溫潛能值 | 特性 | 主要應用 | 工作溫度範圍 |
| R134a | 0 | 1000+ | 環保 (無氯) | 小型汽車空調, 舊車空調 | -20～50℃ |
| R1234yf | 0 | 4 | 超低溫室效應 | 優質歐美型號 | -40～80℃ |
| R744（二氧化碳） | 0 | 1 | 自然環保 | 大型熱泵系統, 新手能源客車 | -50～120℃ |
| R407C | 0 | 1000+ | 混合環保冷媒 | 大容量冷凍系統 | -40～60℃ |
特別提示: 嚴禁混合不同類型的客車空調冷媒, 因為這可能會導致壓縮機損壞甚至系統爆炸. 檢查, 恢復, 且補充必須由合格的專業人員進行.
低GWP無疑是未來的方向. 然而, 這種轉變將需要一個漫長的過程. 現在, 由於成本較高, 並非所有國家都有足夠的預算來實施這項變革. 只有當技術進一步成熟且價格下降時，更廣泛的採用才變得可行.
短期: R134A共存, R407C, 和R1234yf, 售後維護也是重點考慮的因素.
中長期: 由於專利到期和規模化生產，R1234yf成本將下降, 使其廣泛採用的可能性很高. 由於技術挑戰和售後問題，R744 需要大量時間進行完善.
1. 監管壓力: 我們. EPA 和 EU 含氟氣體法規正在逐步限製或逐步淘汰 R134a 等高 GWP 冷媒.
2. 企業社會責任: 低碳和可持續的資格已成為公車公司投標和政府補貼計劃的關鍵因素.
成立於 1998 在河南, 中國, TKT是傳統客車空調和電動客車空調領域的領先製造商和供應商.
成為比亞迪等全球汽車製造商值得信賴的合作夥伴, 塔塔汽車公司, 馬可波羅, 大宇, 五十鈴, Yutong, 開關移動性, 尼奧普蘭, 和CAT, ETC, TKT 提供 OEM 服務, 客製化解決方案, 和優秀的售後支持.
TKT 是 ISO 9001:2015 和國際汽車工作小組 16949:2016 認證的. TKT 還擁有一百多項汽車零件和系統專利. 主要產品已獲得CE認證, EMI/EMC證書.
進一步閱讀: 24V巴士空調: 小型傳統客車的新選擇, 客車空調維護手冊, 印度客車空調系統市場分析
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