ชุดแบตเตอรี่ทำความเย็น: คู่มือขั้นสูงสุดสำหรับ EV เชิงพาณิชย์

ในขณะที่ยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ทั่วโลกเร่งตัวขึ้น, ประสิทธิภาพการทำงาน, อายุการใช้งานและความปลอดภัยของชุดแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงกลายเป็นข้อกังวลหลักสำหรับผู้ควบคุมยานพาหนะและผู้ผลิตยานพาหนะ. ระบบชุดแบตเตอรี่ทำความเย็นที่เชื่อถือได้เป็นการรับประกันพื้นฐานสำหรับแบตเตอรี่ในการทำงานอย่างเสถียรภายใต้ภาระสูง, สถานการณ์การดำเนินการเชิงพาณิชย์เป็นเวลานาน. ในคู่มือที่ครอบคลุมนี้, เราสำรวจพื้นฐานของการระบายความร้อนของแบตเตอรี่, ทำลายวิธีแก้ปัญหาทั่วไป, และอธิบายวิธีการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ (บีทีเอ็มเอส) เก็บชุดแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงไว้ที่อุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุด. ในที่สุด, ฉันขอแนะนำระบบการจัดการความร้อนแบตเตอรี่ระดับมืออาชีพ (บีทีเอ็มเอส). ผ่านการรับรอง CE และได้รับการตรวจสอบในรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์จริง.

การระบายความร้อนของแบตเตอรี่คืออะไร? เครื่องทำความเย็นแบตเตอรี่คืออะไร?

สิ่งเหล่านี้โดยพื้นฐานแล้วเป็นสิ่งเดียวกัน; เพียงแต่ว่าแต่ละประเทศก็มีนิสัยการใช้งานที่แตกต่างกัน. นอกจาก "การระบายความร้อนของแบตเตอรี่" และ "เครื่องทำความเย็นแบตเตอรี่," มีคำอื่นเช่น "ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่," "ระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่," และ "บีทีเอ็มเอส."

โซลูชันการทำความเย็นแบตเตอรี่หมายถึงกระบวนการขจัดความร้อนส่วนเกินที่เกิดจากแบตเตอรี่ระหว่างการชาร์จและการคายประจุ. เซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพภายในหน้าต่างอุณหภูมิแคบที่ 20°C ถึง 45°C. เมื่ออุณหภูมิแบตเตอรี่เกินเกณฑ์ที่ตั้งไว้, เครื่องทำความเย็นเปิดใช้งาน, โดยใช้สารทำความเย็นดูดซับความร้อนจากสารหล่อเย็น. จากนั้นน้ำหล่อเย็นที่ระบายความร้อนแล้วจะถูกหมุนเวียนกลับไปยังชุดแบตเตอรี่, ทำให้เซลล์เย็นอยู่ตลอดเวลา. การควบคุมอุณหภูมิที่แม่นยำนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการชาร์จและการคายประจุพลังงานสูง และการยืดอายุแบตเตอรี่. อุณหภูมิที่มากเกินไปอาจทำให้แบตเตอรี่เสื่อมสภาพเร็วขึ้น, การลดกำลังการผลิต, และในกรณีร้ายแรง, หนีความร้อน, ก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยอย่างร้ายแรง.

โซลูชันการระบายความร้อนของชุดแบตเตอรี่ทั่วไป

☆☆การระบายความร้อนแบบพาสซีฟเทียบกับ. ชุดแบตเตอรี่ทำความเย็นแบบแอคทีฟ☆☆

ชุดแบตเตอรี่ทำความเย็นแบบพาสซีฟ: การระบายความร้อนแบบพาสซีฟอาศัยการกระจายความร้อนตามธรรมชาติ, ไม่ต้องการพลังงานจากภายนอก. วิธีการทั่วไป ได้แก่ การใช้โครงโลหะของชุดแบตเตอรี่, แผ่นระบายความร้อน, หรือวัสดุเปลี่ยนเฟสที่ดูดซับความร้อนระหว่างการหลอมละลาย. การระบายความร้อนแบบพาสซีฟมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและมีต้นทุนต่ำ. แต่ความแม่นยำในการควบคุมอุณหภูมิไม่ดี, ทำให้เหมาะสำหรับระบบแบตเตอรี่ที่ใช้พลังงานต่ำหรือความจุน้อยเท่านั้น. ไม่สามารถรับมือกับภาระความร้อนอันมหาศาลที่เกิดจากชุดแบตเตอรี่รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ได้.

ชุดแบตเตอรี่ทำความเย็นแบบแอคทีฟ: ใช้ส่วนประกอบต่างๆ เช่น พัดลม, ปั๊มน้ำ, และคอมเพรสเซอร์เพื่อแลกเปลี่ยนความร้อน, ช่วยให้ระบบสามารถรักษาอุณหภูมิให้คงที่แม้ภายใต้สภาวะกระแสไฟขาออกสูงหรือสภาวะการชาร์จที่รวดเร็ว. ด้วยความสามารถในการกระจายความร้อนที่แข็งแกร่งและการควบคุมอุณหภูมิที่แม่นยำ, การระบายความร้อนแบบแอคทีฟถือเป็นกระแสหลักของอุตสาหกรรมสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ทุกคันที่ให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพและความปลอดภัยที่มั่นคง.

☆☆เปรียบเทียบระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว, ระบายความร้อนด้วยอากาศ, และชุดแบตเตอรี่แบบแช่เย็น☆☆

วิธีทำให้ก้อนแบตเตอรี่เย็นลง? วิธีทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมเย็นลง? มีหลักการทำงานอย่างไร?

รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์ (รวมทั้งรถบรรทุกขนาดเล็กด้วย, รถบัส, และรถบรรทุกหนัก) เผชิญกับสภาวะการทำงานที่รุนแรงยิ่งขึ้น. ตัวอย่างเช่น, ความจุของแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้น, เวลาดำเนินการต่อเนื่องนานขึ้น, และโหลดแบบแปรผัน. เหตุผลนี้ทำให้เกิดข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับระบบระบายความร้อนของแบตเตอรี่. อุตสาหกรรมนี้ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว BTMS อย่างกว้างขวางเพื่อให้สามารถควบคุมอุณหภูมิได้เต็มรูปแบบ.

☆☆หลักการทำงานของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบตเตอรี่ EV เชิงพาณิชย์☆☆

ระบบจะสร้างวงจรน้ำหล่อเย็นแบบปิดซึ่งขับเคลื่อนโดยปั๊มน้ำ, โดยมีเครื่องทำความเย็นแบบแบตเตอรี่เป็นหน่วยทำความเย็นหลัก.

1. เมื่อ BMS ตรวจพบว่าอุณหภูมิของก้อนแบตเตอรี่เกินเกณฑ์ที่ตั้งไว้, สารหล่อเย็นจะไหลผ่านแผ่นระบายความร้อนของแบตเตอรี่ที่ติดตั้งที่ด้านล่างหรือด้านข้างของโมดูลแบตเตอรี่, ดูดซับความร้อนที่เกิดจากเซลล์.

2. น้ำหล่อเย็นที่ทำความร้อนจะไหลเข้าสู่เครื่องทำความเย็นแบตเตอรี่, โดยที่วงจรทำความเย็นจะลดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นลงอย่างรวดเร็ว.

3. สารหล่อเย็นที่ระบายความร้อนแล้วจะถูกหมุนเวียนกลับไปยังแผ่นทำความเย็นของแบตเตอรี่, รักษาก้อนแบตเตอรี่ให้อยู่ในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดอย่างต่อเนื่อง.

4. ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ, ระบบสามารถติดตั้งเครื่องทำความร้อน PTC เพื่ออุ่นน้ำหล่อเย็นได้, ตระหนักถึงการจัดการอุณหภูมิความร้อนและความเย็นแบบสองทิศทาง, และรับประกันการทำงานแบตเตอรี่ตามปกติในฤดูหนาว.

ระบบทั้งหมดสื่อสารกับ VCU ของรถยนต์และ BMS ของแบตเตอรี่ผ่าน CAN บัส. การปรับกำลังทำความเย็นแบบเรียลไทม์ตามอุณหภูมิแบตเตอรี่และสภาวะการทำงานเพื่อให้สามารถควบคุมความร้อนได้อย่างแม่นยำและชาญฉลาด.

แผ่นทำความเย็นแบตเตอรี่คืออะไร?

แผ่นระบายความร้อนของแบตเตอรี่เป็นส่วนประกอบแลกเปลี่ยนความร้อนในระบบชุดแบตเตอรี่ระบายความร้อนด้วยของเหลว. โดยทั่วไปจะทำจากอะลูมิเนียมอัลลอยด์น้ำหนักเบาและมีช่องไมโครภายในหรือเส้นทางการไหลของคดเคี้ยวซึ่งสารหล่อเย็นจะไหลเวียนอยู่ภายใน. ระหว่างการติดตั้ง, พอดีกับโมดูลแบตเตอรี่.

เมื่อระบบ BTMS ระบายความร้อนด้วยของเหลวทำงาน, น้ำหล่อเย็นไหลภายในช่องของแผ่นทำความเย็น, ถ่ายเทความร้อนอย่างรวดเร็วที่เกิดจากเซลล์แบตเตอรี่ผ่านการนำความร้อนแบบสัมผัส. แผ่นทำความเย็นที่ออกแบบมาอย่างดีสามารถควบคุมความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างโมดูลแบตเตอรี่ได้ภายใน 5°C. สิ่งนี้จะป้องกันความร้อนสูงเกินไปเฉพาะจุดได้อย่างมีประสิทธิภาพ, ยืดอายุแบตเตอรี่, และลดความเสี่ยงด้านความปลอดภัย. ด้วยโครงสร้างที่กะทัดรัดและรูปทรงที่ปรับแต่งได้, ปรับให้เข้ากับชุดแบตเตอรี่รถยนต์เชิงพาณิชย์ขนาดต่างๆ และกลายเป็นส่วนประกอบมาตรฐานของระบบการจัดการความร้อนระบายความร้อนด้วยของเหลวกระแสหลัก.

ไม่ใช่ผู้ผลิตแผ่นทำความเย็น; นี่เป็นเพียงตัวอย่างเท่านั้น.

คำแนะนำผลิตภัณฑ์: ระบบ BTMS พร้อมใบรับรอง CE และการทดสอบยานพาหนะจริง

เพื่อตอบสนองความต้องการที่เข้มงวดของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์, เครื่องทำความเย็นแบตเตอรี่ของคุณต้องไม่เพียงแต่มีประสิทธิภาพสูงเท่านั้น แต่ยังมีความน่าเชื่อถือสูงและความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย. ทีเคที, ผู้ผลิตระบบการจัดการความร้อนแบตเตอรี่มืออาชีพจากประเทศจีน, นำเสนอโซลูชันชุดแบตเตอรี่ทำความเย็นที่ผ่านการรับรอง CE อย่างเต็มรูปแบบ. เหมาะสำหรับสถานการณ์ต่างๆ, รวมถึงรถโดยสารไฟฟ้า, รถบรรทุกหนัก, รถบรรทุกขนาดเล็ก, และเรือ. ต่อไปนี้เป็นข้อดีหลักของ TKT BTMS, ทำให้เป็นตัวเลือกที่โดดเด่นสำหรับ OEM และผู้ประกอบการกลุ่มยานพาหนะ.

☆☆ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าทุกมิติ (EMC) ผ่านการทดสอบแล้ว☆☆

ในยานยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดที่มีความละเอียดอ่อนและอุปกรณ์ไฟฟ้ากำลังสูงอยู่ร่วมกัน, ทำให้ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC) ข้อกำหนดที่เข้มงวด. โซลูชันชุดแบตเตอรี่ทำความเย็นของ TKT ผ่านการทดสอบ EMC ทั้งหมดเรียบร้อยแล้ว. สิ่งนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ามันไม่รบกวนระบบยานพาหนะอื่นๆ และไม่ได้รับผลกระทบจากการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าภายนอก.

1. การปล่อยรังสี - ไม่มีการรบกวนจากภายนอกกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด

การทดสอบครอบคลุมย่านความถี่วิทยุในรถยนต์ทั้งหมดตั้งแต่ 30MHz ถึง 1,000MHz. ดำเนินการภายใต้เงื่อนไขที่เข้มงวดที่สุด, มีการใช้รูปแบบการเดินสายสูงสุดที่มีสายรัดแรงดันสูงและต่ำใกล้กับเสาอากาศเพื่อเพิ่มการทดสอบการรบกวนที่อาจเกิดขึ้นได้สูงสุด. โหมดการทำงานเต็มโหลดสองโหมด, การไหลเวียนด้วยตนเองและการทำความร้อนการไหลเวียนด้วยตนเอง, ได้รับการทดสอบพร้อมกัน. ผ่านการทดสอบโพลาไรซ์เสาอากาศคู่แนวนอนและแนวตั้ง, จุดสูงสุดที่วัดได้ (พีเค) และค่าเฉลี่ย (ของ) ค่าที่ความถี่ทั้งหมดไม่เพียงแต่ต่ำกว่าขีดจำกัดแต่ยังรักษาระดับความปลอดภัยที่เพียงพออีกด้วย. อัตรากำไรขั้นต้นขั้นต่ำ 5dB, โดยย่านความถี่ส่วนใหญ่จะมีระยะขอบสูงถึง 20–50dB. ไม่มีความถี่ใดเกินขีดจำกัดภายใต้สถานการณ์การทดสอบใดๆ.

2. ภูมิคุ้มกันแผ่รังสี - สนามแม่เหล็กไฟฟ้าภายนอกไม่รบกวนการทำงานของอุปกรณ์:

ภายใต้สนามความถี่วิทยุที่แข็งแกร่งซึ่งจำลองเรดาร์ของยานพาหนะ, สถานีฐาน, และเสาอากาศกระจายเสียง, BTMS ทำงานได้อย่างเสถียรโดยไม่ต้องรีเซ็ต, ทำงานผิดปกติ, หรือการกระโดดข้อมูล.

3. ภูมิคุ้มกันดำเนินการชั่วคราว - ความต้านทานต่อแรงดันไฟกระชากออนบอร์ด

ขึ้นอยู่กับมาตรฐาน ISO 7637-2 มาตรฐาน, อุปกรณ์ทนต่อแรงดันไฟกระชากชั่วคราวแรงดันไฟสูงที่เกิดจากสวิตช์รีเลย์จำลองและการสตาร์ท/หยุดอุปกรณ์กำลังสูง. เมื่ออยู่ภายใต้แรงดันไฟกระชากแรงของ +150V บวกและ -450V ลบ, อุปกรณ์ไม่พบความเสียหายหรือระบบล่ม. แอมพลิจูดพัลส์ที่เหลือที่วัดได้มีเพียง 0V และ -27V, ดีกว่าข้อจำกัดด้านกฎระเบียบอย่างมาก. แสดงให้เห็นความสามารถของระบบในการทนต่อแรงดันไฟกระชากในสภาพแวดล้อมทางไฟฟ้าที่ซับซ้อนของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ได้อย่างเต็มที่.

4. ดำเนินการปล่อยก๊าซเรือนกระจกชั่วคราว - ไม่มีการรบกวนการควบคุมยานพาหนะที่เกะกะ

การกระเพื่อมของแรงดันไฟฟ้าและสัญญาณรบกวนความถี่สูงที่เกิดขึ้นบนสายไฟระหว่างการทำงานของ BTMS นั้นต่ำมาก, ทำให้มั่นใจได้ว่าไม่มีการรบกวนตัวควบคุมยานพาหนะและระบบการจัดการแบตเตอรี่ (บีเอ็มเอส).

☆☆การออกแบบผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายสูง☆☆

1. กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์พร้อมการครอบคลุมกำลังเต็มรูปแบบ: ให้ความเย็น 3kW, 5กิโลวัตต์, 6กิโลวัตต์, 8กิโลวัตต์, และ 10kW. และด้วยเครื่องทำความร้อน PTC ในตัวที่เป็นอุปกรณ์เสริมตั้งแต่ 3kW ถึง 10kW เพื่อการอุ่นแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วและสม่ำเสมอในสภาพอากาศที่หนาวจัด กลุ่มผลิตภัณฑ์ครอบคลุมการใช้งานที่หลากหลาย รวมถึงรถบรรทุกขนาดเล็ก, รถโดยสารขนาดใหญ่, รถบรรทุกหนัก, และการควบคุมอุณหภูมิการเก็บพลังงาน.

2. พารามิเตอร์ส่วนประกอบหลักที่ได้มาตรฐานช่วยให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือสูง: แกนของระบบใช้คอมเพรสเซอร์ขนาด 500cc พร้อม CAN 2.0 การสื่อสาร (500กิโลบิตต่อวินาที), รองรับช่วงความเร็วที่กว้างของ 2000 ถึง 6,000 รอบต่อนาที. กำลังเครื่องทำความร้อน PTC สูงถึง 10kW. ระบบรวมปั๊มน้ำ DC24V, พัดลมระบายความร้อน, เซ็นเซอร์อุณหภูมิ 5K หลายตัว, และสวิตช์ป้องกันแรงดันสูง/ต่ำ. ทุกหน่วยใช้ CAN 2.0 โปรโตคอลการสื่อสารยานยนต์, ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับ VCU ของยานพาหนะและ BMS ของแบตเตอรี่ได้โดยไม่ต้องใช้เกตเวย์เพิ่มเติม.

3. การออกแบบตามแพลตฟอร์ม: รุ่น TKT-BCS10-CW-H, ในฐานะตัวแทนทั่วไปของทั้งครอบครัว, มีแผนผังทางไฟฟ้าเหมือนกันทั้งหมด 18 ตัวแปร (ครอบคลุมความสามารถในการทำความเย็นและความร้อน 3~10kW), โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือข้อกำหนดด้านความจุ. ซึ่งหมายความว่าความต้องการพลังงานที่แตกต่างกันสามารถปรับเปลี่ยนได้ผ่านการออกแบบแกนหลักที่ได้รับการตรวจสอบความถูกต้องครบถ้วน, ลดวงจรการพัฒนาและต้นทุนการตรวจสอบสำหรับผู้ผลิตยานพาหนะลงอย่างมาก.

☆☆การปฏิบัติตามอย่างเข้มงวดในการผลิตและการควบคุมคุณภาพ - รับประกันความน่าเชื่อถือสูงและความสม่ำเสมอของแบทช์☆☆

คุณค่าของการรับรองอยู่ที่ระบบการผลิตที่อยู่เบื้องหลัง. การผลิตของ TKT ปฏิบัติตามข้อกำหนดบังคับของการรับรอง CE อย่างเคร่งครัด: ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในปริมาณมากทุกชิ้นจะต้องสอดคล้องกับเอกสารรับรองโดยสมบูรณ์; โรงงานจะต้องได้รับการตรวจสอบตัวอย่างอย่างเป็นทางการโดยหน่วยงานออกใบรับรองตลอดเวลา; การเปลี่ยนแปลงการผลิตใดๆ จะต้องรายงานและอนุมัติโดยหน่วยรับรองล่วงหน้า. การควบคุมการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เข้มงวดนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าผลิตภัณฑ์ทุกชุดที่ลูกค้าได้รับมีประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือเหมือนกับตัวอย่างที่ทดสอบระหว่างการรับรอง. TKT ปฏิบัติตามมาตรฐานการควบคุมการผลิตที่ได้รับการรับรองจากสหภาพยุโรปอย่างเคร่งครัด, รับประกันความสม่ำเสมอของแบทช์และความน่าเชื่อถือสูงที่จำเป็นสำหรับการใช้งานในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์.

☆☆การทดสอบและการตรวจสอบการจำลองสภาวะสุดขีดแบบเต็มโหลด☆☆

โซลูชันชุดแบตเตอรี่ทำความเย็นของ TKT แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่โดดเด่นในการตรวจสอบการจำลองสภาพการทำงานที่รุนแรงที่สุด, ด้วยมาตรฐานการทดสอบที่สูงกว่าการทดสอบแบบตั้งโต๊ะทั่วไป. เพื่อจำลองวงจรการใช้งานยานพาหนะที่มีความเข้มข้นสูงในโลกแห่งความเป็นจริง, ระบบอยู่ภายใต้สภาวะการทำความเย็นและความร้อนที่รุนแรงพร้อม ๆ กันภายใต้ภาระเต็มรูปแบบ, และการตรวจสอบ EMC ทั้งหมดเสร็จสิ้นโดยใช้สภาพแวดล้อมการเดินสายไฟที่แย่ที่สุดสำหรับรถทั้งคัน. ในระหว่างการดำเนินการโหลดเต็มรูปแบบที่ยืดเยื้อนี้, BTMS มีการจัดการระบายความร้อนที่มีความเสถียรสูงและประสิทธิภาพความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า. กราฟการปล่อยรังสีที่วัดได้ในข้อมูลการทดสอบต่ำกว่าขีดจำกัดตลอดย่านความถี่ทั้งหมดอย่างมีนัยสำคัญและสม่ำเสมอ, ให้การพิสูจน์เชิงปริมาณและใช้งานง่ายของผลิตภัณฑ์ถึงความทนทานทุกสภาพอากาศ. ไม่ว่าจะอยู่ในทะเลทรายที่แผดเผาหรือฤดูหนาวที่หนาวเย็นทางตอนเหนือ, TKT BTMS ช่วยให้ผู้ควบคุมยานพาหนะมีการรับประกันความทนทานที่เชื่อถือได้.

สรุป

เทคโนโลยีชุดแบตเตอรี่ทำความเย็นที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้เป็นรากฐานสำคัญของประสิทธิภาพและความปลอดภัยของยานพาหนะไฟฟ้าเชิงพาณิชย์. จากการทำความเข้าใจการระบายความร้อนแบบพาสซีฟและการระบายความร้อนแบบแอคทีฟ ไปจนถึงการเลือกระหว่างการระบายความร้อนด้วยอากาศ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, และโซลูชั่นการแช่, การตัดสินใจออกแบบทุกครั้งเป็นสิ่งสำคัญ. เครื่องทำความเย็นแบตเตอรี่ที่ได้รับการรับรอง CE ของ TKT ให้บริการรถบัสไฟฟ้า, รถบรรทุก, และผู้ผลิตยานยนต์พิเศษโซลูชันการจัดการระบายความร้อนประสิทธิภาพสูงที่สามารถบูรณาการได้ทันที, ต้องขอบคุณการปฏิบัติตาม EMC ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว, การออกแบบแพลตฟอร์มที่ยืดหยุ่น, ได้รับการรับรองคุณภาพการผลิต, และความอดทนต่อสภาวะที่รุนแรง. หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการของ TKT ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ สามารถเพิ่มประสิทธิภาพโครงการยานพาหนะถัดไปของคุณได้, โปรดติดต่อทีมวิศวกรของเรา.

ข่าวสารล่าสุดเกี่ยวกับอุตสาหกรรมความเย็นของชุดแบตเตอรี่และข้อมูลเทคโนโลยี

1. ในเดือนเมษายน 2026, บริษัท เด็นโซ่เปิดตัวโมดูลควบคุมอุณหภูมิแบตเตอรี่ที่ผลิตจำนวนมากสำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าสำหรับงานหนัก. โมดูลควบคุมอุณหภูมิแบตเตอรี่รถบรรทุกสำหรับงานหนักที่ผลิตจำนวนมากชุดแรกของ Denso, พัฒนาในประเทศญี่ปุ่น, ได้รับการติดตั้งอย่างเป็นทางการในรถบรรทุกหนักเซลล์เชื้อเพลิง Hino. ผลิตภัณฑ์ใช้วงจรระบายความร้อนด้วยของเหลวอิสระ, ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับสถานการณ์การทำงานต่อเนื่องที่มีภาระสูงในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์, บรรลุประสิทธิภาพการทำความเย็นชั้นนำของอุตสาหกรรมต่อปริมาตรหน่วย.

2. ในเดือนมิถุนายน 2026, Calatherm เปิดตัว BTMS แบบบูรณาการสำหรับแพลตฟอร์ม 800V. ระบบการจัดการความร้อนแบตเตอรี่แบบรวมสำหรับแพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูงผสานการทำความเย็นขนาด 6kW + 7ฟังก์ชั่นการทำความร้อนกิโลวัตต์, ปรับให้เข้ากับสถาปัตยกรรมไฟฟ้าแรงสูง 800V, และใช้การควบคุม CAN บัสเพื่อเชื่อมต่อโดยตรงกับ VCU และ BMS ของรถยนต์. การออกแบบที่กะทัดรัดเหมาะสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และแพลตฟอร์มยานพาหนะพิเศษ.

3. ในเดือนเมษายน 2026, Tesla อัปเกรดสถาปัตยกรรมการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่สำหรับรถบรรทุกกึ่งงานหนัก. Tesla ได้เพิ่มประสิทธิภาพวงจรระบายความร้อนด้วยของเหลวของ 4680 ชุดแบตเตอรี่สำหรับรถบรรทุกไฟฟ้ากึ่งระยะไกล, ปรับโครงสร้างสถาปัตยกรรมการจัดการระบายความร้อนใหม่, และมุ่งเน้นไปที่การแก้ปัญหาการลดระยะในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำเพื่อตอบสนองความต้องการการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์ระยะไกลทุกสภาพอากาศ.

การอ่านเพิ่มเติม: การระบายความร้อนด้วยของเหลวของแบตเตอรี่: กุญแจสู่ช่วง EV, ความปลอดภัย, อายุยืนยาว, Thermal Runaway คืออะไรที่เกี่ยวข้องกับ EV, ข่าวสารและการอัพเดตการจัดการระบายความร้อน

เฟสบุ๊ค: https://www.facebook.com/TKTHVAC/
ลิงค์ดิน: https://www.linkedin.com/company/tkt-hvac
ยูทูป: https://www.youtube.com/@TKTHVAC