ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่
เครื่องปรับอากาศขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า
เครื่องยนต์ขับเคลื่อน A/C
ที่ชาร์จ EV
ในขณะที่ยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ทั่วโลกเร่งตัวขึ้น, ประสิทธิภาพการทำงาน, อายุการใช้งานและความปลอดภัยของชุดแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงกลายเป็นข้อกังวลหลักสำหรับผู้ควบคุมยานพาหนะและผู้ผลิตยานพาหนะ. ระบบชุดแบตเตอรี่ทำความเย็นที่เชื่อถือได้เป็นการรับประกันพื้นฐานสำหรับแบตเตอรี่ในการทำงานอย่างเสถียรภายใต้ภาระสูง, สถานการณ์การดำเนินการเชิงพาณิชย์เป็นเวลานาน. ในคู่มือที่ครอบคลุมนี้, เราสำรวจพื้นฐานของการระบายความร้อนของแบตเตอรี่, ทำลายวิธีแก้ปัญหาทั่วไป, และอธิบายวิธีการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ (บีทีเอ็มเอส) เก็บชุดแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงไว้ที่อุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุด. ในที่สุด, ฉันขอแนะนำระบบการจัดการความร้อนแบตเตอรี่ระดับมืออาชีพ (บีทีเอ็มเอส). ผ่านการรับรอง CE และได้รับการตรวจสอบในรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์จริง.
สิ่งเหล่านี้โดยพื้นฐานแล้วเป็นสิ่งเดียวกัน; เพียงแต่ว่าแต่ละประเทศก็มีนิสัยการใช้งานที่แตกต่างกัน. นอกจาก "การระบายความร้อนของแบตเตอรี่" และ "เครื่องทำความเย็นแบตเตอรี่," มีคำอื่นเช่น "ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่," "ระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่," และ "บีทีเอ็มเอส."
โซลูชันการทำความเย็นแบตเตอรี่หมายถึงกระบวนการขจัดความร้อนส่วนเกินที่เกิดจากแบตเตอรี่ระหว่างการชาร์จและการคายประจุ. เซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพภายในหน้าต่างอุณหภูมิแคบที่ 20°C ถึง 45°C. เมื่ออุณหภูมิแบตเตอรี่เกินเกณฑ์ที่ตั้งไว้, เครื่องทำความเย็นเปิดใช้งาน, โดยใช้สารทำความเย็นดูดซับความร้อนจากสารหล่อเย็น. จากนั้นน้ำหล่อเย็นที่ระบายความร้อนแล้วจะถูกหมุนเวียนกลับไปยังชุดแบตเตอรี่, ทำให้เซลล์เย็นอยู่ตลอดเวลา. การควบคุมอุณหภูมิที่แม่นยำนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการชาร์จและการคายประจุพลังงานสูง และการยืดอายุแบตเตอรี่. อุณหภูมิที่มากเกินไปอาจทำให้แบตเตอรี่เสื่อมสภาพเร็วขึ้น, การลดกำลังการผลิต, และในกรณีร้ายแรง, หนีความร้อน, ก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยอย่างร้ายแรง.
ชุดแบตเตอรี่ทำความเย็นแบบพาสซีฟ: การระบายความร้อนแบบพาสซีฟอาศัยการกระจายความร้อนตามธรรมชาติ, ไม่ต้องการพลังงานจากภายนอก. วิธีการทั่วไป ได้แก่ การใช้โครงโลหะของชุดแบตเตอรี่, แผ่นระบายความร้อน, หรือวัสดุเปลี่ยนเฟสที่ดูดซับความร้อนระหว่างการหลอมละลาย. การระบายความร้อนแบบพาสซีฟมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและมีต้นทุนต่ำ. แต่ความแม่นยำในการควบคุมอุณหภูมิไม่ดี, ทำให้เหมาะสำหรับระบบแบตเตอรี่ที่ใช้พลังงานต่ำหรือความจุน้อยเท่านั้น. ไม่สามารถรับมือกับภาระความร้อนอันมหาศาลที่เกิดจากชุดแบตเตอรี่รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ได้.
ชุดแบตเตอรี่ทำความเย็นแบบแอคทีฟ: ใช้ส่วนประกอบต่างๆ เช่น พัดลม, ปั๊มน้ำ, และคอมเพรสเซอร์เพื่อแลกเปลี่ยนความร้อน, ช่วยให้ระบบสามารถรักษาอุณหภูมิให้คงที่แม้ภายใต้สภาวะกระแสไฟขาออกสูงหรือสภาวะการชาร์จที่รวดเร็ว. ด้วยความสามารถในการกระจายความร้อนที่แข็งแกร่งและการควบคุมอุณหภูมิที่แม่นยำ, การระบายความร้อนแบบแอคทีฟถือเป็นกระแสหลักของอุตสาหกรรมสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ทุกคันที่ให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพและความปลอดภัยที่มั่นคง.
| ประเภทการทำความเย็น | หลักการสำคัญ | ข้อดีที่สำคัญ | ข้อจำกัด | สถานการณ์การใช้งาน |
| ระบายความร้อนด้วยอากาศ | ใช้การไหลเวียนของอากาศแบบบังคับเพื่อขจัดความร้อนของแบตเตอรี่ | โครงสร้างที่เรียบง่าย, ต้นทุนต่ำ, บำรุงรักษาง่าย | ประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อนต่ำ, ความสม่ำเสมอของอุณหภูมิไม่ดี, ได้รับผลกระทบอย่างมากจากอุณหภูมิโดยรอบ | รถยนต์โดยสารขนาดเล็ก, ยานพาหนะงานเบาที่ใช้พลังงานต่ำ |
| ระบายความร้อนด้วยของเหลว | หมุนเวียนน้ำหล่อเย็นอุณหภูมิต่ำผ่านแผ่นทำความเย็นเพื่อดูดซับความร้อน | ประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อนสูง, ความสม่ำเสมอของอุณหภูมิที่ดีเยี่ยม, โครงสร้างที่กะทัดรัด, ปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงและมีภาระสูงได้ | ความซับซ้อนของระบบสูงขึ้นเล็กน้อย | โซลูชันหลักสำหรับชุดแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง EV เชิงพาณิชย์ |
| การแช่เย็น | เซลล์แบตเตอรี่จะถูกจุ่มลงในสารหล่อเย็นที่เป็นฉนวนโดยตรง | ประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อนสูงสุด, ความสม่ำเสมอของอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดในเซลล์ | ค่าใช้จ่ายที่สูง, ข้อกำหนดการปิดผนึกที่เข้มงวด, การบำรุงรักษาที่ซับซ้อน | ยังอยู่ในขั้นตอนการสมัครเฉพาะกลุ่ม, ไม่นิยมนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์อย่างกว้างขวาง |
รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์ (รวมทั้งรถบรรทุกขนาดเล็กด้วย, รถบัส, และรถบรรทุกหนัก) เผชิญกับสภาวะการทำงานที่รุนแรงยิ่งขึ้น. ตัวอย่างเช่น, ความจุของแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้น, เวลาดำเนินการต่อเนื่องนานขึ้น, และโหลดแบบแปรผัน. เหตุผลนี้ทำให้เกิดข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับระบบระบายความร้อนของแบตเตอรี่. อุตสาหกรรมนี้ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว BTMS อย่างกว้างขวางเพื่อให้สามารถควบคุมอุณหภูมิได้เต็มรูปแบบ.
ระบบจะสร้างวงจรน้ำหล่อเย็นแบบปิดซึ่งขับเคลื่อนโดยปั๊มน้ำ, โดยมีเครื่องทำความเย็นแบบแบตเตอรี่เป็นหน่วยทำความเย็นหลัก.
1. เมื่อ BMS ตรวจพบว่าอุณหภูมิของก้อนแบตเตอรี่เกินเกณฑ์ที่ตั้งไว้, สารหล่อเย็นจะไหลผ่านแผ่นระบายความร้อนของแบตเตอรี่ที่ติดตั้งที่ด้านล่างหรือด้านข้างของโมดูลแบตเตอรี่, ดูดซับความร้อนที่เกิดจากเซลล์.
2. น้ำหล่อเย็นที่ทำความร้อนจะไหลเข้าสู่เครื่องทำความเย็นแบตเตอรี่, โดยที่วงจรทำความเย็นจะลดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นลงอย่างรวดเร็ว.
3. สารหล่อเย็นที่ระบายความร้อนแล้วจะถูกหมุนเวียนกลับไปยังแผ่นทำความเย็นของแบตเตอรี่, รักษาก้อนแบตเตอรี่ให้อยู่ในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดอย่างต่อเนื่อง.
4. ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ, ระบบสามารถติดตั้งเครื่องทำความร้อน PTC เพื่ออุ่นน้ำหล่อเย็นได้, ตระหนักถึงการจัดการอุณหภูมิความร้อนและความเย็นแบบสองทิศทาง, และรับประกันการทำงานแบตเตอรี่ตามปกติในฤดูหนาว.
ระบบทั้งหมดสื่อสารกับ VCU ของรถยนต์และ BMS ของแบตเตอรี่ผ่าน CAN บัส. การปรับกำลังทำความเย็นแบบเรียลไทม์ตามอุณหภูมิแบตเตอรี่และสภาวะการทำงานเพื่อให้สามารถควบคุมความร้อนได้อย่างแม่นยำและชาญฉลาด.
แผ่นระบายความร้อนของแบตเตอรี่เป็นส่วนประกอบแลกเปลี่ยนความร้อนในระบบชุดแบตเตอรี่ระบายความร้อนด้วยของเหลว. โดยทั่วไปจะทำจากอะลูมิเนียมอัลลอยด์น้ำหนักเบาและมีช่องไมโครภายในหรือเส้นทางการไหลของคดเคี้ยวซึ่งสารหล่อเย็นจะไหลเวียนอยู่ภายใน. ระหว่างการติดตั้ง, พอดีกับโมดูลแบตเตอรี่.
เมื่อระบบ BTMS ระบายความร้อนด้วยของเหลวทำงาน, น้ำหล่อเย็นไหลภายในช่องของแผ่นทำความเย็น, ถ่ายเทความร้อนอย่างรวดเร็วที่เกิดจากเซลล์แบตเตอรี่ผ่านการนำความร้อนแบบสัมผัส. แผ่นทำความเย็นที่ออกแบบมาอย่างดีสามารถควบคุมความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างโมดูลแบตเตอรี่ได้ภายใน 5°C. สิ่งนี้จะป้องกันความร้อนสูงเกินไปเฉพาะจุดได้อย่างมีประสิทธิภาพ, ยืดอายุแบตเตอรี่, และลดความเสี่ยงด้านความปลอดภัย. ด้วยโครงสร้างที่กะทัดรัดและรูปทรงที่ปรับแต่งได้, ปรับให้เข้ากับชุดแบตเตอรี่รถยนต์เชิงพาณิชย์ขนาดต่างๆ และกลายเป็นส่วนประกอบมาตรฐานของระบบการจัดการความร้อนระบายความร้อนด้วยของเหลวกระแสหลัก.
ไม่ใช่ผู้ผลิตแผ่นทำความเย็น; นี่เป็นเพียงตัวอย่างเท่านั้น.
เพื่อตอบสนองความต้องการที่เข้มงวดของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์, เครื่องทำความเย็นแบตเตอรี่ของคุณต้องไม่เพียงแต่มีประสิทธิภาพสูงเท่านั้น แต่ยังมีความน่าเชื่อถือสูงและความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย. ทีเคที, ผู้ผลิตระบบการจัดการความร้อนแบตเตอรี่มืออาชีพจากประเทศจีน, นำเสนอโซลูชันชุดแบตเตอรี่ทำความเย็นที่ผ่านการรับรอง CE อย่างเต็มรูปแบบ. เหมาะสำหรับสถานการณ์ต่างๆ, รวมถึงรถโดยสารไฟฟ้า, รถบรรทุกหนัก, รถบรรทุกขนาดเล็ก, และเรือ. ต่อไปนี้เป็นข้อดีหลักของ TKT BTMS, ทำให้เป็นตัวเลือกที่โดดเด่นสำหรับ OEM และผู้ประกอบการกลุ่มยานพาหนะ.
ในยานยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดที่มีความละเอียดอ่อนและอุปกรณ์ไฟฟ้ากำลังสูงอยู่ร่วมกัน, ทำให้ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC) ข้อกำหนดที่เข้มงวด. โซลูชันชุดแบตเตอรี่ทำความเย็นของ TKT ผ่านการทดสอบ EMC ทั้งหมดเรียบร้อยแล้ว. สิ่งนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ามันไม่รบกวนระบบยานพาหนะอื่นๆ และไม่ได้รับผลกระทบจากการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าภายนอก.
การทดสอบครอบคลุมย่านความถี่วิทยุในรถยนต์ทั้งหมดตั้งแต่ 30MHz ถึง 1,000MHz. ดำเนินการภายใต้เงื่อนไขที่เข้มงวดที่สุด, มีการใช้รูปแบบการเดินสายสูงสุดที่มีสายรัดแรงดันสูงและต่ำใกล้กับเสาอากาศเพื่อเพิ่มการทดสอบการรบกวนที่อาจเกิดขึ้นได้สูงสุด. โหมดการทำงานเต็มโหลดสองโหมด, การไหลเวียนด้วยตนเองและการทำความร้อนการไหลเวียนด้วยตนเอง, ได้รับการทดสอบพร้อมกัน. ผ่านการทดสอบโพลาไรซ์เสาอากาศคู่แนวนอนและแนวตั้ง, จุดสูงสุดที่วัดได้ (พีเค) และค่าเฉลี่ย (ของ) ค่าที่ความถี่ทั้งหมดไม่เพียงแต่ต่ำกว่าขีดจำกัดแต่ยังรักษาระดับความปลอดภัยที่เพียงพออีกด้วย. อัตรากำไรขั้นต้นขั้นต่ำ 5dB, โดยย่านความถี่ส่วนใหญ่จะมีระยะขอบสูงถึง 20–50dB. ไม่มีความถี่ใดเกินขีดจำกัดภายใต้สถานการณ์การทดสอบใดๆ.
ภายใต้สนามความถี่วิทยุที่แข็งแกร่งซึ่งจำลองเรดาร์ของยานพาหนะ, สถานีฐาน, และเสาอากาศกระจายเสียง, BTMS ทำงานได้อย่างเสถียรโดยไม่ต้องรีเซ็ต, ทำงานผิดปกติ, หรือการกระโดดข้อมูล.
ขึ้นอยู่กับมาตรฐาน ISO 7637-2 มาตรฐาน, อุปกรณ์ทนต่อแรงดันไฟกระชากชั่วคราวแรงดันไฟสูงที่เกิดจากสวิตช์รีเลย์จำลองและการสตาร์ท/หยุดอุปกรณ์กำลังสูง. เมื่ออยู่ภายใต้แรงดันไฟกระชากแรงของ +150V บวกและ -450V ลบ, อุปกรณ์ไม่พบความเสียหายหรือระบบล่ม. แอมพลิจูดพัลส์ที่เหลือที่วัดได้มีเพียง 0V และ -27V, ดีกว่าข้อจำกัดด้านกฎระเบียบอย่างมาก. แสดงให้เห็นความสามารถของระบบในการทนต่อแรงดันไฟกระชากในสภาพแวดล้อมทางไฟฟ้าที่ซับซ้อนของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ได้อย่างเต็มที่.
การกระเพื่อมของแรงดันไฟฟ้าและสัญญาณรบกวนความถี่สูงที่เกิดขึ้นบนสายไฟระหว่างการทำงานของ BTMS นั้นต่ำมาก, ทำให้มั่นใจได้ว่าไม่มีการรบกวนตัวควบคุมยานพาหนะและระบบการจัดการแบตเตอรี่ (บีเอ็มเอส).
1. กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์พร้อมการครอบคลุมกำลังเต็มรูปแบบ: ให้ความเย็น 3kW, 5กิโลวัตต์, 6กิโลวัตต์, 8กิโลวัตต์, และ 10kW. และด้วยเครื่องทำความร้อน PTC ในตัวที่เป็นอุปกรณ์เสริมตั้งแต่ 3kW ถึง 10kW เพื่อการอุ่นแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วและสม่ำเสมอในสภาพอากาศที่หนาวจัด กลุ่มผลิตภัณฑ์ครอบคลุมการใช้งานที่หลากหลาย รวมถึงรถบรรทุกขนาดเล็ก, รถโดยสารขนาดใหญ่, รถบรรทุกหนัก, และการควบคุมอุณหภูมิการเก็บพลังงาน.
2. พารามิเตอร์ส่วนประกอบหลักที่ได้มาตรฐานช่วยให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือสูง: แกนของระบบใช้คอมเพรสเซอร์ขนาด 500cc พร้อม CAN 2.0 การสื่อสาร (500กิโลบิตต่อวินาที), รองรับช่วงความเร็วที่กว้างของ 2000 ถึง 6,000 รอบต่อนาที. กำลังเครื่องทำความร้อน PTC สูงถึง 10kW. ระบบรวมปั๊มน้ำ DC24V, พัดลมระบายความร้อน, เซ็นเซอร์อุณหภูมิ 5K หลายตัว, และสวิตช์ป้องกันแรงดันสูง/ต่ำ. ทุกหน่วยใช้ CAN 2.0 โปรโตคอลการสื่อสารยานยนต์, ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับ VCU ของยานพาหนะและ BMS ของแบตเตอรี่ได้โดยไม่ต้องใช้เกตเวย์เพิ่มเติม.
3. การออกแบบตามแพลตฟอร์ม: รุ่น TKT-BCS10-CW-H, ในฐานะตัวแทนทั่วไปของทั้งครอบครัว, มีแผนผังทางไฟฟ้าเหมือนกันทั้งหมด 18 ตัวแปร (ครอบคลุมความสามารถในการทำความเย็นและความร้อน 3~10kW), โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือข้อกำหนดด้านความจุ. ซึ่งหมายความว่าความต้องการพลังงานที่แตกต่างกันสามารถปรับเปลี่ยนได้ผ่านการออกแบบแกนหลักที่ได้รับการตรวจสอบความถูกต้องครบถ้วน, ลดวงจรการพัฒนาและต้นทุนการตรวจสอบสำหรับผู้ผลิตยานพาหนะลงอย่างมาก.
คุณค่าของการรับรองอยู่ที่ระบบการผลิตที่อยู่เบื้องหลัง. การผลิตของ TKT ปฏิบัติตามข้อกำหนดบังคับของการรับรอง CE อย่างเคร่งครัด: ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในปริมาณมากทุกชิ้นจะต้องสอดคล้องกับเอกสารรับรองโดยสมบูรณ์; โรงงานจะต้องได้รับการตรวจสอบตัวอย่างอย่างเป็นทางการโดยหน่วยงานออกใบรับรองตลอดเวลา; การเปลี่ยนแปลงการผลิตใดๆ จะต้องรายงานและอนุมัติโดยหน่วยรับรองล่วงหน้า. การควบคุมการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เข้มงวดนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าผลิตภัณฑ์ทุกชุดที่ลูกค้าได้รับมีประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือเหมือนกับตัวอย่างที่ทดสอบระหว่างการรับรอง. TKT ปฏิบัติตามมาตรฐานการควบคุมการผลิตที่ได้รับการรับรองจากสหภาพยุโรปอย่างเคร่งครัด, รับประกันความสม่ำเสมอของแบทช์และความน่าเชื่อถือสูงที่จำเป็นสำหรับการใช้งานในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์.
โซลูชันชุดแบตเตอรี่ทำความเย็นของ TKT แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่โดดเด่นในการตรวจสอบการจำลองสภาพการทำงานที่รุนแรงที่สุด, ด้วยมาตรฐานการทดสอบที่สูงกว่าการทดสอบแบบตั้งโต๊ะทั่วไป. เพื่อจำลองวงจรการใช้งานยานพาหนะที่มีความเข้มข้นสูงในโลกแห่งความเป็นจริง, ระบบอยู่ภายใต้สภาวะการทำความเย็นและความร้อนที่รุนแรงพร้อม ๆ กันภายใต้ภาระเต็มรูปแบบ, และการตรวจสอบ EMC ทั้งหมดเสร็จสิ้นโดยใช้สภาพแวดล้อมการเดินสายไฟที่แย่ที่สุดสำหรับรถทั้งคัน. ในระหว่างการดำเนินการโหลดเต็มรูปแบบที่ยืดเยื้อนี้, BTMS มีการจัดการระบายความร้อนที่มีความเสถียรสูงและประสิทธิภาพความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า. กราฟการปล่อยรังสีที่วัดได้ในข้อมูลการทดสอบต่ำกว่าขีดจำกัดตลอดย่านความถี่ทั้งหมดอย่างมีนัยสำคัญและสม่ำเสมอ, ให้การพิสูจน์เชิงปริมาณและใช้งานง่ายของผลิตภัณฑ์ถึงความทนทานทุกสภาพอากาศ. ไม่ว่าจะอยู่ในทะเลทรายที่แผดเผาหรือฤดูหนาวที่หนาวเย็นทางตอนเหนือ, TKT BTMS ช่วยให้ผู้ควบคุมยานพาหนะมีการรับประกันความทนทานที่เชื่อถือได้.
เทคโนโลยีชุดแบตเตอรี่ทำความเย็นที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้เป็นรากฐานสำคัญของประสิทธิภาพและความปลอดภัยของยานพาหนะไฟฟ้าเชิงพาณิชย์. จากการทำความเข้าใจการระบายความร้อนแบบพาสซีฟและการระบายความร้อนแบบแอคทีฟ ไปจนถึงการเลือกระหว่างการระบายความร้อนด้วยอากาศ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, และโซลูชั่นการแช่, การตัดสินใจออกแบบทุกครั้งเป็นสิ่งสำคัญ. เครื่องทำความเย็นแบตเตอรี่ที่ได้รับการรับรอง CE ของ TKT ให้บริการรถบัสไฟฟ้า, รถบรรทุก, และผู้ผลิตยานยนต์พิเศษโซลูชันการจัดการระบายความร้อนประสิทธิภาพสูงที่สามารถบูรณาการได้ทันที, ต้องขอบคุณการปฏิบัติตาม EMC ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว, การออกแบบแพลตฟอร์มที่ยืดหยุ่น, ได้รับการรับรองคุณภาพการผลิต, และความอดทนต่อสภาวะที่รุนแรง. For more information on how TKT's ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ can optimize your next vehicle project, โปรดติดต่อทีมวิศวกรของเรา.
1. In April 2026, Denso launched a mass-produced battery temperature control module for electric heavy-duty trucks. Denso's first mass-produced heavy-duty truck battery temperature control module, developed in Japan, was officially installed in Hino fuel cell heavy-duty trucks. The product adopts an independent liquid cooling circuit, specifically designed for high-load continuous operation scenarios in commercial vehicles, achieving industry-leading cooling performance per unit volume.
2. In June 2026, Calatherm released an integrated BTMS for its 800V platform. This integrated battery thermal management system for high-voltage electric platforms integrates 6kW cooling + 7kW heating functions, adapts to 800V high-voltage architecture, and uses CAN bus control for direct connection to the vehicle's VCU and BMS. Its compact design is suitable for commercial vehicle and special vehicle platforms.
3. In April 2026, Tesla upgraded the battery thermal management architecture for its Semi heavy-duty truck. Tesla has optimized the liquid cooling circuit of the 4680 battery pack for its Semi long-haul electric truck, restructured the thermal management architecture, and focused on solving the problem of range reduction in low-temperature environments to meet the all-weather operation needs of long-haul logistics.
การอ่านเพิ่มเติม: การระบายความร้อนด้วยของเหลวของแบตเตอรี่: กุญแจสู่ช่วง EV, ความปลอดภัย, อายุยืนยาว, Thermal Runaway คืออะไรที่เกี่ยวข้องกับ EV, ข่าวสารและการอัพเดตการจัดการระบายความร้อน
เฟสบุ๊ค: https://www.facebook.com/TKTHVAC/
ลิงค์ดิน: https://www.linkedin.com/company/tkt-hvac
ยูทูป: https://www.youtube.com/@TKTHVAC
ไม่มี
