電動トラックBTMのために特別に設計されています, バッテリー液冷.
1. 冷却能力: 10KW / 5KW
2. 電圧範囲: DC 220V-750V
3. カスタマイズされた: 暖房 / OEM / 寸法
4. 利点: 0.5 ℃正確な温度制御. プラグアンドプレイ. 運 500 サプライヤー.
電気トラックBTMSは、電動トラック用のバッテリーサーマル管理システムの略です. 電気トラック専用のバッテリー温度制御システムです. このシステムは、バッテリーパックを冷却または加熱して、最適な温度範囲内で動作するようにします, これにより、パフォーマンスが向上します, 安全性, そして寿命.
冷却サイクル動作原理: 電子ウォーターポンプは、バッテリーパック内の冷却プレートまたは液体冷却パイプを介してクーラントを駆動します, バッテリーによって発生する吸収熱. 次に、高温クーラントをプレート熱交換器に輸送します, 冷媒と熱交換を受ける場所. その後、冷却されたクーラントがバッテリーに再循環されます.
冷却サイクルの目的: 高出力の充電または放電中にバッテリーを迅速に冷却する, 過熱および熱暴走を防ぐ.
加熱モード循環原理: 冷蔵回路は遮断されています, そして、PTCヒーターがアクティブになってクーラントを直接加熱します. 高温のクーラントは、パイプを介してバッテリーパックに熱を伝達します, 低温条件での通常のバッテリー動作を確保します.
加熱モードサイクルの目的: PTC加熱を使用した低温環境でのバッテリー化学活性を強化する, 範囲の劣化の防止.
温度イコライゼーションモードの原理: 複数の温度センサーバッテリーパック内の各セルの温度を継続的に監視する. 制御システムは、クーラントの流量と冷却/加熱力を動的に調整して、セル間の温度差を減らす.
温度イコライゼーションモードの目的: バッテリーセル間の温度差を減らすため, 局所的な過熱または過冷却を防ぎます, バッテリーの寿命を延長します.
| モデル | 10CW | 5CW |
| 冷却能力 | 10KW | 5KW |
| 標準寸法 | 780*430*380んん | 620*350*414.5んん |
| 標準重量 | 40kg | 30kg |
| エアアウトレットの方向 | 側 | 側 |
これは、最初のパートナーシップ後の2回目のコラボレーションをマークします 2018 のために 電動バスBTMSプロジェクト. このプロジェクトは、軽量の電動トラックBTMSに焦点を当てています. Tata Motorsによって私たちに置かれた信頼を反映しています, グローバルな幸運 500 会社, 私たちの設計能力の認識として機能します, 製品品質, アフターセールスサポート.
まず最初に, これら2つのBTMSシステムの中核的な目的は一貫しています. どちらも、熱暴走を防ぐためにリチウムイオン電池が最適な温度範囲内で動作するようにすることを目指しています, バッテリーのパフォーマンスを最大化します, バッテリー寿命を延ばします, 車両の範囲を維持します.
1. 冷却能力
電気トラックのバッテリーパックは巨大です, 通常、乗用車の能力が5〜10倍大きい. これにより、総熱発生が大幅に発生します. さらに, 重いトラックには、非常に高い瞬間的な電力が必要です, 加速や丘の登山中など. したがって, 電動トラックBTMSは、重い負荷中に発生した極端な熱を処理するために非常に適切に設計されている必要があります, 高速運転, または迅速な充電. 冷却システムの流量, 熱交換エリア, ラジエーターサイズはすべて大幅に増加する必要があります.
対照的に, 電気乗用車は、バッテリーパックが比較的小さく、電力要件が低い. 通常, 単一の冷却回路またはバッテリー空気冷却システムで十分です.
2. システムの複雑さとコスト
電気トラックBTMSには、厳しい冷却能力要件があります. 大規模な熱散逸の要求は、より大きなウォーターポンプを必要とします, コンプレッサー, 熱交換器, もっとクーラント, より複雑な配管. システム設計の複雑さは高くなっています, その結果、乗用車と比較して大幅にコストが高くなります.
従来の電気自動車システムは比較的簡単です, その結果、コストが低くなります.
要約すれば, 電気トラック用のBTMSは、厳しいパフォーマンス要件で極端な熱負荷を処理するように設計されたより専門的なソリューションです。. 対照的に, 乗用車用のBTMSは、限られたスペースとコストの制約内で毎日のニーズを満たす熱管理パフォーマンスを提供することに焦点を当てています.
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