Showcase

Olectra 客車 HVAC 項目, 巴士製造商 – TKT



19,

2024

九月 2024, TKT榮獲比亞迪 - 奧格魯 (奧萊克特拉綠色科技有限公司) 獎盃 最佳持續支持夥伴. 這是對我們持續供應高品質客車 HVAC 的認可. 然後十月, OGL新型電動公車投入使用. 這些新巴士是 12 米長. 機身主色為綠色, 反映了它們是新能源並代表綠色環境的事實.

OGL的新公車使用我們的電動公車空調, 型號420E. 該客車 HVAC 的冷卻能力高達 143K BTU. 並且可以滿足10m-12m電動公車的冷卻需求. 即使巴士頻繁開關門, 仍能為乘客提供舒適涼爽的環境.

點擊放大

客車空調 - 420乙

此電動客車空調的配置為 一流的，品質很棒. 因為它的品質已經過考驗 20 years of time. 最重要的是, 經歷了超過1年的環境考驗 80 世界各地.

1, 壓縮機: 世界一流品牌日本SANYO品牌渦旋壓縮機, 性能穩定, 長壽. 經過我們資深工程師反覆確認和測量, 我們選擇模型的當前速度. 此模型平衡流量, 壓力, 效率, 穩定, 噪音, 和能源消耗. 這是超過 20 多年 TKT 巴士 HVAC 經驗.

點擊放大

答案是否定的. 因為壓縮機轉速過高會導致系統回油不良, 這反過來會導致壓縮機內部零件的磨損增加, affecting its service life, ETC.

另外, 速度太高會導致高功耗. 巴士用, 能源消耗的平衡是非常重要的一環.

2, 冷凝風扇: 我們用過的這輛公車暖通空調 6 large-sized condensing fans. 增加其速度和尺寸可提高熱交換量. The measured data of airflow is more than 9000 cubic meters per hour.

3, Patented high-end core: 蒸發器和冷凝器的核心, 使用專利技術. 該專利, 縮小了銅管之間的間隙 16%. Under the same area, 更多的銅管可以進一步提高熱交換效率.

Bus HVAC 代表巴士供暖, 通風、空調、暖氣為一體的綜合系統, 通風和空調. 該系統提供了一個舒適的, 健康, 以及適合車內乘客的溫度環境.

這款420E不僅可以冷卻還增加了加熱模組. 我們設計這個是為了滿足其他寒冷地區和國家的需求.

氣溫稍冷, 我們建議使用熱泵或不使用它.

氣溫很冷, 我們建議使用熱泵或電加熱器.

如果氣溫高冷, 我們推薦燃油加熱器或 PTC 加熱器.

除了客車自備的暖氣系統HVAC, 我們還建議添加一個單獨的獨立熱水器 (油加熱器或PTC加熱器) 巴士座位下, or an electric heater. 因為這種組合確保了最佳的加熱效率和乘客舒適度.

客車 HVAC 基於蒸氣壓縮冷凍原理, 一系列組件協同工作來調節公車內的溫度.

1, Compression Process: 壓縮機首先吸收低溫, low-pressure refrigerant gas. After these gases are compressed, 它們以高溫形式排出, 高壓氣體.

2, Condensation Process: 高溫高壓冷媒氣體進入冷凝器, 與外界空氣進行熱交換, 然後冷卻成為高壓液體.

3, 節流過程: 高壓冷媒液體通過節流閥後, 壓力和溫度均降低. 然後就變成低壓低溫冷媒液體.

4, 蒸發過程: 低壓低溫冷媒液體先進入蒸發器. 它吸收公車內空氣的熱量並蒸發成氣體. 同時, 蒸發器內形成的冷空氣經由風扇吹入客車內，降低客車內的溫度.

5, 循環過程: 蒸發的冷媒氣體再次被吸入壓縮機，新的循環開始.

我簡單總結如下.

第一的, 您需要確認您所搭乘的巴士類型. 您需要了解它們是電動還是柴油. 因為電動公車通常使用 電動空調. 柴油巴士只能使用 發動機巴士空調.

下一個, 您需要確認巴士車頂的尺寸和曲率. 通常, 標準公車的尺寸和曲率都很好. 然而, 一些特殊改裝的公車或大彎校車確實存在. 此類特種車輛的冷卻解決方案需要特別定制.

最後, 將其與巴士的空間或座位容量結合，初步確定所需的冷卻量. 我們也會考慮您當地的溫度.

成立於 1998 在河南, 中國, TKT 是電動車熱控制系統領域領先的製造商和供應商，主要產品範圍包括電池熱管理系統 (BTMS), 客車暖通空調, 卡車暖通空調, ETC.

成為比亞迪等全球汽車製造商值得信賴的合作夥伴, 塔塔汽車公司, 馬可波羅, 大宇, 五十鈴, Yutong, 開關移動性, 尼奧普蘭, 和CAT, ETC. TKT 提供 OEM 服務, 客製化解決方案, 和優秀的售後支持.