AC işlevselliğine ilişkin bilgilerle bir otobüs için doğru AC ünitesini nasıl seçeceğinizi keşfedin, en iyi modeller, boyutlandırma, Optimum konfor ve verimlilik sağlayan güç çözümleri. Otobüs soğutmak tek klimayla çözülebilecek bir iş değil. Gerçekte, Etkili soğutma üç temel faktöre bağlıdır: yalıtım, elektrik, ve uygun bir iklimlendirme sistemi. Bunlar soğuk havanın ne kadar iyi tutulduğuna karşılık gelir, ne kadar sürer, ve ne kadar etkili bir şekilde soğuyor.
Yalıtımsız bir otobüs aslında soğutmasızdır. Çünkü çelik yapı yoğun dış ısının doğrudan iç mekana girmesine izin verir, ısıyı otobüsün içine aktarır. Mühendisler buna “ısı köprüsü etkisi” adını veriyor. Termal köprüleme etkisi, bir binanın dış yapısının termal iletkenliğinin çevresindeki alanınkinden önemli ölçüde yüksek olması durumunda ortaya çıkar.. Bunun nedeni betonarme kirişler gibi termal olarak yüksek iletkenliğe sahip malzemelerdir., sütunlar, veya metal bileşenler yalıtım katmanına nüfuz eder, konsantre ve hızlı ısı kaybına neden olur. Öyleyse, Otobüs için AC ünitesi satın almadan önce, bu ısı transferi engellenmelidir. Etkili yalıtım, soğutma yükünü 20%.
1. Püskürtmeyle uygulanan köpük izolasyonu: Teknisyenler iki bileşenli poliüretan kullanıyor (PU) malzemeyi yerinde köpürtmek için yüksek basınçlı püskürtme ile uygulayın. Bu işlem, araç gövdesi çerçevesi ile iç ve dış kaplamalar arasındaki boşlukları doldurur., kesintisiz oluşturma, hava geçirmez katman.
2. Levha dolgulu yalıtım: Kalıplanmış saclar araç gövde katmanlarına doldurulur. Yaygın malzemeler arasında ekstrüde polistiren bulunur (XPS), sert poliüretan köpük (PU), ve cam yünü.
3. Pencere izolasyonu: ısı yalıtımlı cam, ve cam filmi.
4. Otobüs kanalı izolasyonu için AC ünitesi: Mühendisler klima kanallarını cam yünü gibi malzemeler kullanarak yalıtıyor, PU levhalar, ve EPS köpük. Tipik olarak 20-50 mm kalınlık kullanırlar ve soğutma kaybını ve yoğuşmayı önlemek için kanalları alüminyum folyo nem bariyeri ile sararlar..
5. Sızdırmazlık ve boşluk tedavisi: Kapıların sızdırmazlığının güçlendirilmesi, pencereler, ve dikişler, Sıcak ve soğuk hava girişini azaltmak ve ısı yalıtım verimliliğini artırmak için EPDM sızdırmazlık şeritleri ve silikon dolgu macunu kullanılması.
Uygun ısı yalıtımını sağladığınızda, klimanız ısıyla mücadele etmek için aşırı pil gücü tüketmez.
Geleneksel yakıtla çalışan otobüsler ve elektrikli otobüsler, klima seçiminde tamamen farklı yaklaşımlar izliyor.
Motorla çalışan otobüsler genellikle yalnızca geleneksel yakıtla çalışan otobüs klimasını seçebilir. Bir kayış doğrudan motor krank miline bağlanır. Bu geleneksel seçimin yapısı basittir, düşük maliyetli, ve bakımı kolay. En uygun maliyetli seçenektir. Fakat, bu seçeneğin bazı küçük sorunları olabilir. Yani, soğutma sırasında, yaklaşık güç kaybı var 10-20%. Motor gücünün kapsamlı bir şekilde dikkate alınması gerekir.
Kalan Motor Gücünün Değerlendirilmesi
Çekirdek Formül: Mevcut Güç = Motor Nominal Gücü × 0.8 - Araç Sürüş Direnç Gücü - Diğer Aksesuarlardan Gelen Güç (Direksiyon, Frenleme, Hava Kompresörü, vesaire.)
Otobüs Sürüş Direnç Gücü: Tam yükte ve maksimum hızda hesaplanmıştır, şehir içi otobüsler yaklaşık 30-50kW'tır, ve uzun mesafe otobüsleri yaklaşık 50-80kW'tır..
İklimlendirme sisteminin güç ihtiyacının hesaplanması
Tipik bir 12 metrelik otobüs kliması: soğutma kapasitesi yaklaşık 30-40kW, yaklaşık 8-12kW kompresör gücüne karşılık gelir (soğutma fanları ve diğer aksesuarlar dahil).
Formül: İklimlendirme gücü = soğutma kapasitesi ÷ enerji verimliliği oranı (EER). Otobüs klimaları için EER tipik olarak 2.8-3.5.
Motor gücünün yetersiz olması durumunda bu seçenek kullanılabilir.. Otobüse küçük deplasmanlı bir yardımcı motor eklendi, klimayı çalıştırmaya adanmış. Avantajları güçlü soğutma kapasitesidir, ana motorun gücü üzerinde hiçbir etkisi yoktur, ve otobüs durduğunda bile çalışabilme yeteneği, park nedeniyle klimanın çalışmasının durmamasını sağlamak. Ana dezavantaj çok yüksek fiyattır.
Bu seçenek yalnızca çok küçük otobüsler için uygundur, veya yalnızca sürücüyü soğutmak için. Soğutma etkisi sınırlıdır, ve genellikle kamyon kabinleri gibi küçük alanlarda kullanılır. Bu seçenek ucuzdur, ancak normal otobüsler için, soğutmada tamamen etkisizdir.
| Otobüs Tipi | Minimum çalışma kilometresi | Önerilen Pil Kapasitesi | Klima Açıkken Pil Ömrü |
| 10-12 metre şehir içi otobüsler | Günlük mesafe: 200-300kilometre | 300-400KWH | 250-350kilometre |
| 8-10 metre otobüsler | Gündüz mesafesi: 100-150kilometre | 200-250KWH | 150-200kilometre |
| Uzun mesafe yolcu otobüsleri | Gündüz mesafesi: 300-500kilometre | 400-600KWH | 300-450kilometre |
| Manzaralı alan/park servis otobüsleri | Gündüz mesafesi: ≤100km | 100-150KWH | 80-120kilometre |
Otobüs için AC ünitenizin gerekli boyutunu belirlemek için, BTU değerini anlamalısınız. BTU, İngiliz Isı Birimi anlamına gelir, soğutmada kullanılan emperyal bir birim, klima, ve ısıtma, havalandırma, ve klima (HVAC) Isıtma/soğutma kapasitesini ölçmek için endüstri.
Çünkü otobüs yapıları genellikle metaldir, güneş ışığında tipik evlere göre daha kolay ısınırlar. Yüksek sıcaklıklarla mücadele etmek için daha fazla soğutma kapasitesine ihtiyacınız var. Paradan tasarruf etmek için düşük güce sahip bir otobüs klima ünitesi seçerseniz, sıcaklıkla başa çıkmakta zorlanacak ve motor yanana kadar sürekli çalışacak.
Otobüsünüzün kaç BTU soğutma kapasitesine ihtiyacı olduğunu belirlemek için, aracın toplam uzunluğunu ve sürüş ortamını doğrudan dikkate almalısınız. Ortalama yaz hava koşulları için güvenilir bir referans noktası olarak, çoğu üretici aşağıdaki hedeflere güvenmektedir:
1. İçin Minibüsler (altında 6 metre): Altında 47,000 BTU
2. İçin Orta boy otobüsler (6-10 metre): 54,000 ile 88,000 BTU
3. İçin Büyük otobüsler (üzerinde 10 metre): 110,000 BTU
İklim tropikal ise, o zaman standardın bir seviye yükseltilmesi gerekiyor. Bölge nispeten serinse, standart bir seviye düşürülebilir.
Ek olarak, bazı üreticiler koltuk sayısını da referans olarak kullanıyor, bu da geçerli bir kriter. Bunun nedeni, bir araçtaki koltuk sayısının temel yolcu sayısını temsil etmesidir.. Her tedarikçinin kendi standartları vardır; araç verileriniz ile otobüs klima üreticilerine danışabilirsiniz. Satış ekibimiz özel koşullarınıza göre en uygun çözümü sağlayacaktır..
Otobüs soğutması, optimum sonuçlara ulaşmak için klima sistemine ek olarak çeşitli otobüs bileşenlerinin koordineli çalışmasını gerektirir. Yukarıda bahsedilen üç bileşen en önemlileridir.. Yolculara konforlu bir seyahat deneyimi sağlamak için lütfen bu hususlara özellikle dikkat edin..
TKT, Çin'deki otobüs üreticisine yönelik bir klima ünitesidir. Tecrübemiz o yıllara dayanıyor 1998. TATA ve Olectra gibi ünlü otobüs üreticileri için özelleştirilmiş ürünlerimiz var. Güçlü teknik yetenekleri ve deneyimli kadrosuyla, güvenilir ürün kalitesini garanti ediyoruz.
Daha fazla okuma: Otobüs Klima Soğutucu Akışkan Karşılaştırması, 24V Bus Hava Kliması: Küçük geleneksel otobüsler için yeni bir seçim, Otobüs Klima Bakım Kılavuzu
Facebook: https://www.facebook.com/TKTHVAC/
LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/tkt-hvac
Youtube: https://www.youtube.com/@TKTHVAC
