ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่จะรักษาอุณหภูมิของชุดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสม เพื่อรักษาระยะการขับขี่ที่ยาวนานขึ้นและยืดอายุแบตเตอรี่. เรายังเรียกมันว่า BTMS Battery หรือ Battery Chiller หรือ Battery Pack Cooling System.
TKT Busthermo เชี่ยวชาญในการพัฒนาระบบการจัดการความร้อนสำหรับแบตเตอรี่รถบัสไฟฟ้า, แบตเตอรี่รถบรรทุกไฟฟ้า, แบตเตอรี่เรือไฟฟ้าและแบตเตอรี่เครื่องจักรกลหนักไฟฟ้า. ด้วยความจุความเย็น/ความร้อน 3KW-10KW, โดยจะรักษาอุณหภูมิของชุดแบตเตอรี่ให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสมโดยการระบายความร้อนด้วยสารหล่อเย็นและการทำความร้อน PTC. ช่วยให้ยานพาหนะไฟฟ้ามีระยะทางและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น.
ตอนนี้เป็นอันดับต้นๆ ของโลกมากขึ้นเรื่อยๆ 500 ผู้ผลิตรถยนต์เลือกใช้ระบบ TKT BTMS, เช่น บีวายดี, ทาทา มอเตอร์ส, สลับความคล่องตัว, แคท หนอนผีเสื้อ และอื่น ๆ อีกมากมาย. สาเหตุหลักมาจากเรา:
1. สินค้า BTMS มีคุณภาพดีและผ่านการทดสอบจากตลาดแล้ว 10 ปี.
2. ควบคุมอุณหภูมิได้อย่างแม่นยำ (0.5℃), น้ำหนักเบา, ฯลฯ.
3. ราคายุติธรรมและน่าดึงดูด.
4. นอกจากนี้, นี่เป็นชิ้นส่วนที่ปรับแต่งได้สูงและเราสามารถผลิตให้ตรงตามความต้องการของลูกค้าได้. ระบายความร้อน, เครื่องทำความร้อน, ขนาด, และอื่น ๆ ทั้งหมดสามารถปรับแต่งได้.
การจัดการความร้อนด้วยแบตเตอรี่นี้มีความสามารถในการระบายความร้อนลง DC 220V-750V แบตเตอรี่แรงดันสูง.
1. ความจุ: ระบายความร้อน 10kW / เครื่องทำความร้อน 6-10KW
2. ปรับแต่ง: ขนาด/ความเย็น/ความร้อน
3. น้ำหนัก: 40กก
4. มิติ: 780*430*380มม (L*W*H)
5. รุ่นสินค้า: 10ร / 10ซีดับบลิว
ชิลเลอร์แบตเตอรี่เหล่านี้สามารถระบายความร้อนลง DC 220V-750V แบตเตอรี่แรงดันสูง.
1. ความจุ: ระบายความร้อน 5kW / เครื่องทำความร้อน 3KW
2. ปรับแต่ง: ขนาด/ความเย็น/ความร้อน
3. น้ำหนัก: 40กก / 32กก
4. มิติ: 750*550*293มม / 618*350*392.5มม (L*W*H)
5. รุ่นสินค้า: 5ร / 5ซีดับบลิว
เครื่องทำความเย็นแบตเตอรี่นี้มีความสามารถในการระบายความร้อนลง DC 220V-350V แบตเตอรี่แรงดันสูง.
1. ความจุ: ระบายความร้อน 3kw / เครื่องทำความร้อน 1-2KW
2. ปรับแต่ง: ขนาด/ความเย็น/ความร้อน
3. น้ำหนัก: 25กก / 40กก
4. มิติ: 587*355*242มม / 447*310*583มม (L*W*H)
5. รุ่นสินค้า: 3ร / 3ซีดับบลิว
การระบายความร้อนด้วยแบตเตอรี่ EV นี้มีความสามารถในการระบายความร้อนลง DC 220V-750V แบตเตอรี่แรงดันสูง.
1. ความจุ: ระบายความร้อน 5kW / เครื่องทำความร้อน 3KW
2. ปรับแต่ง: ขนาด/ความเย็น/ความร้อน
3. น้ำหนัก: 32กก
4. มิติ: 618*350*392.5มม (L*W*H)
5. รุ่นสินค้า: 5ซีดับบลิว
ระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่ที่ติดตั้งด้านข้างนี้มีความสามารถในการระบายความร้อนลง DC 220V-750V แบตเตอรี่แรงดันไฟฟ้าสูง.
1. ปรับแต่ง: ขนาด/ความเย็น/ความร้อน
2. ที่แนะนำ: ระบายความร้อน 10kW/ ความร้อน 6kW
3. น้ำหนัก: 40กก
4. มิติ: 780*430*380มม (L*W*H)
5. รุ่นสินค้า: 10ซีดับบลิว
ระบบระบายความร้อนบนดาดฟ้าสำหรับแบตเตอรี่ EV นี้สามารถระบายความร้อนลง DC 220V-750V แบตเตอรี่แรงดันสูง.
1. ปรับแต่ง: ขนาด/ความเย็น/ความร้อน
2. ที่แนะนำ: คูลลิ่ง 5KW / เครื่องทำความร้อน 3KW
3. น้ำหนัก: 40กก
4. มิติ: 750*550*293มม (L*W*H)
5. รุ่นสินค้า: 5ร
TKT มีประสบการณ์อย่างกว้างขวางในการปรับแต่งระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่ OEM สำหรับผู้ผลิตรถยนต์.
1. ปรับแต่ง: ขนาด/ความเย็น/ความร้อน
2. การออกแบบที่รวดเร็ว/ การออกแบบที่กำหนดเอง (1 เดือน)
3. ควบคุมอุณหภูมิได้อย่างแม่นยำ (0.5 คุณ.ซี)
4. สามารถควบคุมเพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานที่ไม่ถูกต้องเพื่อทำให้แบตเตอรี่เสียหาย
ระบบทำความเย็นมอเตอร์ TKT ใช้การระบายความร้อนอากาศ. หากการสร้างความร้อนมีขนาดใหญ่มาก, เรายังสามารถใช้การระบายความร้อนของเหลว.
1. ปรับแต่ง: มิติ / ระบายความร้อน / เครื่องทำความร้อน
2. Fast OEM / การออกแบบที่กำหนดเอง (1 เดือน)
ระบบการจัดการความร้อน TKT EV ใช้เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมเพื่อรวม A/C และ BTMS ไฟฟ้า. นอกจากนี้ยังสามารถเรียกว่าระบบการจัดการความร้อนของยานพาหนะ (VTMS).
1. ความสามารถในการทำความเย็นของเครื่องปรับอากาศ E-Bus: 42กิโลวัตต์ / 143เค บีทียู
2. ความสามารถในการทำความเย็น BTMS: 8กิโลวัตต์ (เครื่องทำความร้อนไม่จำเป็น)
3. แอปพลิเคชัน: รถเมล์ไฟฟ้าบริสุทธิ์
4. ข้อดี: ปรับปรุงประสิทธิภาพ, ประหยัดพื้นที่, ซ่อมแซมน้อยลง, ประหยัดต้นทุน
ผู้ผลิตระบบการจัดการความร้อนของจีนแบตเตอรี่. ช่วงความสามารถในการระบายความร้อน 3-10kW.
1. แอปพลิเคชัน: สำหรับ e-bus/ รถบรรทุก/ อุปกรณ์หนัก/ เรือ, ฯลฯ.
2. ติดอันดับโลก 500 บีวายดี / ซัพพลายเออร์ของทาทา
3. 10 ประสบการณ์หลายปีใน R&ดี แอนด์ ดีไซน์
4. การรับรอง: ไอเอสโอ 9001, ไอเอทีเอฟ 16949, ฯลฯ.
5. ปรับแต่ง: ขนาด/ความเย็น/ความร้อน, ฯลฯ.
สำหรับ 10 ปี, TKT ได้ออกแบบและผลิตระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวจากแบตเตอรี่ตามความต้องการของลูกค้า OEM ที่แตกต่างกัน. เช่น BYD ของจีน, รถบัสหยูทง, คิงลองบัส, ฯลฯ. และตลาดต่างประเทศ เช่น ทาทา มอเตอร์ส ของอินเดีย, แดวูของเกาหลีใต้, และ Switch Mobility ของสหราชอาณาจักร, ฯลฯ. ระบบการจัดการความร้อนแบตเตอรี่ TKT (บีทีเอ็มเอส) ให้ความสามารถในการทำความเย็นและความร้อน 3-10KW ตามความต้องการของลูกค้า, และสามารถตอบสนองความต้องการของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่แตกต่างกันได้ แม้ว่าอุณหภูมิแวดล้อมจะสูงถึง 60°C หรือ -20°C. TKT ยังผลิต Battery Chiller แบบติดหลังคาอีกด้วย, เครื่องทำความเย็นแบตเตอรี่แบบติดตั้งด้านข้างและเครื่องทำความเย็นแบตเตอรี่แบบติดตั้งที่ตัวเครื่อง ตามความต้องการของลูกค้าที่แตกต่างกัน. TKT HVAC ได้กลายเป็นอันดับต้นๆ 3 ผู้ผลิตระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่และซัพพลายเออร์ BTMS ในประเทศจีน.
“กรณีศึกษาการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ EV - เรื่องราวที่ปรับแต่งเพื่อโชคลาภ 500” คลิกเพื่ออ่าน (แนะนำเป็นอย่างยิ่ง)
“โชค 500 โครงการระบบจัดการความร้อนแบตเตอรี่รถบรรทุก TATA” คลิกเพื่ออ่าน
“การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่มุ่งเน้นไปที่รถบรรทุก & รถบัส ฯลฯ. – โซลูชั่นขั้นสูงสำหรับผู้ใหญ่” คลิกเพื่ออ่าน (แนะนำเป็นอย่างยิ่ง)
“โซลูชันการปรับแต่งการจัดการระบายความร้อนของแบตเตอรี่และทิศทางการปรับแต่งทั่วไป” คลิกเพื่ออ่าน
ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ (บีทีเอ็มเอส) เป็นระบบควบคุมอุณหภูมิแบบวงปิดที่ประกอบด้วยตัวกลางนำความร้อน, หน่วยวัดและควบคุม, และอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิ. ทำให้พลังงานแบตเตอรี่ทำงานภายในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมเพื่อรักษาสถานะการใช้งานที่ดีที่สุดเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของระบบแบตเตอรี่.
พลังงานแบตเตอรี่เป็นแหล่งพลังงานเพียงแหล่งเดียวสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและเป็นตัวบ่งชี้สำคัญที่ส่งผลต่อสมรรถนะของรถยนต์ไฟฟ้า. มันจะมาพร้อมกับความร้อนบางอย่างในระหว่างกระบวนการชาร์จและคายประจุ, ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิสูงขึ้น, และการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิจะส่งผลต่อพารามิเตอร์ลักษณะการทำงานของแบตเตอรี่หลายประการ, เช่น ความต้านทานภายใน, แรงดันไฟฟ้า, ซ, ความจุที่มีอยู่, ประสิทธิภาพการชาร์จและการคายประจุ, และอายุการใช้งานแบตเตอรี่.
ปัญหาผลกระทบด้านความร้อนของแบตเตอรี่พลังงานจะส่งผลต่อประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของยานพาหนะ. ดังนั้น, การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่มีความสำคัญมากต่อประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่และระยะทางของยานพาหนะ.
ในปัจจุบัน, ส่วนใหญ่จะแบ่งออกเป็นการระบายความร้อนด้วยอากาศ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, การทำความเย็นวัสดุเปลี่ยนเฟสและการทำความเย็นแบบแช่. สำหรับระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่ EV, การระบายความร้อนด้วยของเหลวเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ใช้กันทั่วไปและมีเสถียรภาพมากที่สุด.
การระบายความร้อนด้วยของเหลวของแบตเตอรี่: แบตเตอรี่จะแลกเปลี่ยนความร้อนกับสารหล่อเย็นผ่านแผ่นทำความเย็น. น้ำหล่อเย็นที่เย็นหรือร้อนจะถูกส่งไปยังเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนโดยปั๊มน้ำ, และมีการแลกเปลี่ยนความร้อนและการสับเปลี่ยนภายใน, จึงสร้างระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างต่อเนื่องและเสถียรสำหรับแบตเตอรี่. วงจรคุณธรรม.
แบตเตอรี่ระบายความร้อนด้วยอากาศ: ใช้หลักการทำงานของการพาอากาศหมุนเวียนอากาศในช่องใส่แบตเตอรี่เป็นหลัก. อากาศหมุนเวียนจะขจัดความร้อนออกจากแบตเตอรี่, จึงทำให้อุณหภูมิของแบตเตอรี่ลดลง. ข้อเสียคือประสิทธิภาพการทำความเย็นค่อนข้างต่ำ, โดยเฉพาะในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง.
วัสดุเปลี่ยนเฟสแบตเตอรี่ (พีซีเอ็ม) ระบายความร้อน: วัสดุ PCM ส่วนใหญ่จะใช้ในการเปลี่ยนระหว่างของแข็งและของเหลวที่อุณหภูมิแวดล้อมเฉพาะ, จึงตระหนักถึงการกระจายความร้อนและฟังก์ชั่นการทำความร้อนของแบตเตอรี่. ข้อเสียคือประสิทธิภาพการทำความเย็นค่อนข้างต่ำและความจำเป็นในการเปลี่ยนวัสดุเปลี่ยนเฟสเป็นประจำ.
การระบายความร้อนด้วยการแช่แบตเตอรี่: โดยการวางแบตเตอรี่โดยตรงลงในสารหล่อเย็นพิเศษ, ผลการพาความร้อนและการนำความร้อนของของเหลวถูกนำมาใช้เพื่อถ่ายเทความร้อนที่เกิดจากแบตเตอรี่ไปยังสารหล่อเย็นอย่างรวดเร็ว, จึงบรรลุผลการระบายความร้อนของแบตเตอรี่. ข้อเสียคือความต้องการน้ำหล่อเย็นที่สูงขึ้นและค่าบำรุงรักษาตามมาที่สูง.
ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของแบตเตอรี่ประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์, คอนเดนเซอร์, วาล์วขยายตัว, แผ่นแลกเปลี่ยนความร้อน, ปั๊มน้ำอิเล็กทรอนิกส์, เครื่องทำความร้อนของเหลว PTC, ถังขยาย, และการควบคุมไฟฟ้า. เมื่อจำเป็นต้องระบายความร้อนแบตเตอรี่จึงจะใช้งานได้, แบตเตอรี่จะแลกเปลี่ยนความร้อนกับสารหล่อเย็นผ่านแผ่นทำความเย็น, และน้ำหล่อเย็นที่ให้ความร้อนจะถูกส่งไปยังเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนโดยปั๊มน้ำอิเล็กทรอนิกส์. สารทำความเย็นจะถูกป้อนเข้าไปในด้านหนึ่งของตัวแลกเปลี่ยนความร้อน และสารหล่อเย็นจะถูกป้อนเข้าไปในอีกด้านหนึ่ง. ทั้งสองแลกเปลี่ยนความร้อนในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน, เพื่อให้สารทำความเย็นดึงความร้อนออกไป. สารหล่อเย็นเย็นจะไหลออกจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแล้วไหลเข้าสู่แบตเตอรี่. ระบบจะเกิดเป็นวัฏจักร; เมื่อแบตเตอรี่มีอุณหภูมิต่ำและจำเป็นต้องได้รับความร้อน, วงจรทำความเย็นปิดและเปิดเครื่องทำความร้อนของเหลว PTC. สารหล่อเย็นจะถูกทำให้ร้อนและส่งเข้าไปในแบตเตอรี่, และแบตเตอรี่จะถูกให้ความร้อนผ่านแผ่นทำความเย็น. การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่จะควบคุมอุณหภูมิภายในแบตเตอรี่โดยการควบคุมการเปิดและปิดวงจรทำความเย็นและเครื่องทำความร้อนของเหลว PTC.
พูดง่ายๆ, BMS คือระบบการจัดการแบตเตอรี่, ซึ่งรวมถึงช่วงที่กว้างขึ้น. BTMS คือระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่และเป็นส่วนหนึ่งของ BMS. การดำเนินการอัตโนมัติของ BTMS ต้องการคำแนะนำจาก BMS. สามารถเข้าใจได้ว่าเป็นความสัมพันธ์ระหว่างสมองและแขนขา.
แบตเตอรี่ระบายความร้อนด้วยน้ำ, ก้อนแบตเตอรี่ระบายความร้อนด้วยของเหลว, การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่, ระบบระบายความร้อนสำหรับแบตเตอรี่, หน่วยทำความเย็นแบตเตอรี่, btms ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่, ระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่ลิเธียม, ระบายความร้อนด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน, การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน, ระบบจัดการอุณหภูมิแบตเตอรี่, ระบายความร้อนด้วยแบตเตอรี่ลิเธียม, ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า, การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่, ระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้า, ระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่ ev, ระบบจัดการความร้อนแบตเตอรี่รถยนต์, ระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า, ระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า, ระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง, การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่, ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ EV, การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่, แบตเตอรี่ระบายความร้อนด้วยของเหลว.
