บทความนี้จะแนะนำหลักการและข้อกำหนดในการติดตั้งระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่บีเอ็มเอส). เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้น, คำนิยาม, ข้อกำหนดความจำเป็นและการออกแบบของระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ (บีทีเอ็มเอส) จะถูกนำเสนอด้วย.
ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่คือระบบที่ช่วยให้แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าอยู่ในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสม. การมีอยู่ของแบตเตอรี่จะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของแบตเตอรี่และรับประกันความปลอดภัยและระยะการขับขี่ของยานพาหนะทั้งหมด. อักษรย่อคือ BTMS. แต่ BTMS มักใช้เพื่ออ้างถึงเบตาเมทาโซนหรือขี้ผึ้งอิมัลชัน. เพื่อสร้างความแตกต่าง, ฉันจะเรียกมันว่าแบตเตอรี่ BTMS ด้านล่าง.
หลักการสำคัญของการทำความเย็นคือสารหล่อเย็นจะสัมผัสกับแกนแบตเตอรี่ผ่านท่อน้ำ. ตอนนี้, most systems use a mixed solution of water and ethylene glycol. ระบบแบตเตอรี่ BTMS ระบายความร้อนด้วยของเหลวจะจับคู่ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนกับวงจรทำความเย็นเพื่อขจัดความร้อนออกจากแบตเตอรี่ผ่านสารทำความเย็น. ส่วนประกอบหลักคือคอมเพรสเซอร์, เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและปั๊มน้ำ. เป็นจุดเริ่มต้นของพลังทำความเย็น, คอมเพรสเซอร์จะกำหนดความสามารถในการแลกเปลี่ยนความร้อนของทั้งระบบ. เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนมีบทบาทในการแลกเปลี่ยนสารทำความเย็นและสารหล่อเย็น. ปริมาณความร้อนที่แลกเปลี่ยนจะกำหนดอุณหภูมิของสารหล่อเย็นโดยตรง. ปั๊มน้ำจะกำหนดอัตราการไหลของน้ำหล่อเย็นในท่อ. ยิ่งมีอัตราการไหลเร็วขึ้น, ยิ่งประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อนดีขึ้นเท่านั้น, และในทางกลับกัน.
แบตเตอรี่ BTMS เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง, และแรงดันไฟฟ้ามักจะสูงกว่า 280v. ระมัดระวังและใส่ใจกับความปลอดภัยส่วนบุคคลระหว่างการติดตั้ง, การว่าจ้างและการบำรุงรักษา.
1. ถังเก็บน้ำขยายจะต้องอยู่ที่จุดสูงสุดของทั้งระบบ. และต้องจัดวางท่อน้ำล้น. ท่อน้ำล้นเป็นอุปกรณ์ที่สามารถเตือนระดับน้ำได้ทันที. เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการใช้แบตเตอรี่ BTMS อย่างปลอดภัย. ท่อไอเสียของถังเก็บน้ำส่วนขยายมีทางเดินเรียบ. ท่อไม่สามารถมีการออกแบบโค้งได้, ไม่เช่นนั้นน้ำจะสะสมในส่วนโค้งได้ง่าย, ซึ่งจะนำไปสู่ความล้มเหลว. ท่อน้ำของถังเก็บน้ำขยายทำงานได้อย่างราบรื่นและมั่นใจได้ว่าสายน้ำสามารถไหลลงด้านล่างได้อย่างต่อเนื่องระหว่างการทำงาน.
2. ควรติดตั้งแบตเตอรี่ BTMS ในทิศทางที่กำหนดโดย "ภาพวาด" และห้ามสุ่มหมุนเวียนโดยเด็ดขาด. You must ensure that the axis of the compressor is perpendicular to the direction of vehicle travel.
3. สภาพแวดล้อมในการขับขี่ของยานพาหนะนั้นแตกต่างกัน, และมีน้ำลุยน้ำอยู่บ่อยครั้ง. ตำแหน่งการติดตั้งสำหรับระบบแบตเตอรี่ BTMS ที่ติดตั้งด้านข้างมักจะอยู่บนแชสซี. ไม่สามารถใช้งานในน้ำได้, จึงต้องสูงเกินความสูงของตัวรถ.
1. ท่อหลักของแบตเตอรี่ BTMS ควรเรียบและไม่เสียรูป. ในเวลาเดียวกัน, หลีกเลี่ยงเส้นโค้งและลูกคลื่นมากเกินไป. มากเกินไปจะทำให้เกิดความต้านทานการไหลมากเกินไปและส่งผลต่อการไหลของระบบ การไหลไม่ราบรื่นและมีประสิทธิภาพจะส่งผลให้ความเย็นลดลง.
2. ท่อไอเสียที-ฉีดน้ำที-ปั๊มน้ำเข้า (ช่องเติมน้ำของโมดูลระบายความร้อนแบตเตอรี่) ควรจัดวางและเชื่อมต่อกันเป็นท่อจากสูงไปต่ำ. เหตุผลก็คือเพื่ออำนวยความสะดวกในการระบายอากาศ.
3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่องอากาศเข้าและทางออกของระบบจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ราบรื่น. หากช่องอากาศเข้าและทางออกไม่ชัดเจน, มันสามารถนำไปสู่การระบายความร้อนที่ไม่ดีได้อย่างง่ายดาย. ในกรณีที่รุนแรง, จะทำให้เกิดสัญญาณเตือนไฟฟ้าแรงสูงและหยุดทำงาน. ประการที่สอง, ทำหน้าที่ซีลกันน้ำได้ดีเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีปรากฏการณ์ข้ามลม.
หากอุณหภูมิในการชาร์จโทรศัพท์มือถือสูงเกินไป, มันจะระเบิด, และถ้าอุณหภูมิต่ำเกินไป, มันจะปิดตัวลง. เช่นเดียวกับแบตเตอรี่พลังงาน. อุณหภูมิยังส่งผลอย่างมากต่อประสิทธิภาพการทำงานอีกด้วย, อายุการใช้งานและความปลอดภัย.
ที่อุณหภูมิต่ำ, ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเพิ่มขึ้นและความจุลดลง. ในกรณีที่ร้ายแรง, อิเล็กโทรไลต์ค้างและไม่สามารถคายประจุแบตเตอรี่ได้. สิ่งนี้จะทำให้ประสิทธิภาพการส่งออกกำลังของรถยนต์ไฟฟ้าลดลงและระยะการขับขี่ลดลง. ที่อุณหภูมิสูง, ปฏิกิริยาเคมีภายในแบตเตอรี่จะเร่งขึ้น, ซึ่งทำให้ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอีกด้วย. ความจุของแบตเตอรี่ลดลง. การสลายตัวของอิเล็กโทรไลต์และการเกิดออกซิเดชันของอิเล็กโทรดอาจทำให้วัสดุอิเล็กโทรดเสื่อมสภาพได้. การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้สามารถลดอายุการใช้งานและความจุของแบตเตอรี่ได้.
เป็นแหล่งพลังงานหลักของรถยนต์ไฟฟ้า, แบตเตอรี่พลังงานมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อ EV. เพื่อเพิ่มระยะการล่องเรือ, EV จำเป็นต้องจัดเรียงแบตเตอรี่ให้ได้มากที่สุดในพื้นที่ที่กำหนด. ดังนั้น, พื้นที่สำหรับระบบระบายความร้อนของแบตเตอรี่ใน EV มีจำกัดมาก. แบตเตอรี่สร้างความร้อนจำนวนมากระหว่างการใช้งานรถยนต์, ความร้อนนี้จะสะสมอยู่ในพื้นที่ที่ค่อนข้างเล็ก. เนื่องจากมีเซลล์ซ้อนกันหนาแน่นในชุดแบตเตอรี่, อุณหภูมิที่ไม่สอดคล้องกันระหว่างเซลล์จะรุนแรงขึ้น. ซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่ลดลงและส่งผลต่อพลังงานของแบตเตอรี่. ในกรณีที่รุนแรง, นอกจากนี้ยังสามารถนำไปสู่การหนีความร้อนได้อีกด้วย, ส่งผลต่อความปลอดภัยของระบบแบตเตอรี่และระบบรถยนต์ทั้งระบบ.
BTMS เป็นหนึ่งในหน้าที่สำคัญของ BMS. โดยหลักแล้วเพื่อให้แบตเตอรี่ทำงานภายในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมเสมอ. รักษาแบตเตอรี่ของคุณให้อยู่ในสภาพการทำงานที่เหมาะสมที่สุด. โดยมี BMS เป็นผู้บังคับบัญชา. ขั้นแรกจะรวบรวมอุณหภูมิแวดล้อมของแบตเตอรี่จากระบบแบตเตอรี่ BTMS. Based on the CAN control module algorithm, the system issues cooling and heating commands to the BTMS. นี่เป็นกระบวนการตรวจสอบและควบคุมแบบเรียลไทม์. BMS จะคำนวณและปรับความเร็วพัดลม, การไหลของน้ำหล่อเย็น, ฯลฯ. ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและอุณหภูมิเป้าหมาย. ซึ่งช่วยประหยัดพลังงานที่จำกัดในขณะที่รักษาแบตเตอรี่ให้ทำงานภายในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสม. ช่วยให้สามารถส่งออกและป้อนข้อมูลกำลังไฟฟ้าได้อย่างเหมาะสม, พลังงานที่ใช้งานได้สูงสุด, และอายุการใช้งานยาวนานที่สุดสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า.
ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ (บีทีเอ็มเอส) เกี่ยวข้องกับการโต้ตอบกับหลายระบบ, ดังนั้นวิศวกรจึงต้องมีความรู้และความสามารถอย่างมาก. ไม่ใช่สิ่งที่วิศวกรธรรมดาจะทำได้. ต่อไปนี้เป็นข้อกำหนดพื้นฐานที่สุด:
1. ความรู้เกี่ยวกับอุณหพลศาสตร์: คุณต้องเข้าใจหลักการพื้นฐานของอุณหพลศาสตร์, รวมถึงการถ่ายเทความร้อน, การถ่ายโอนมวล, อุณหพลศาสตร์, ฯลฯ.
2. ความรู้ด้านการออกแบบเครื่องกล: จำเป็นต้องมีความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องกล, รวมถึงการเขียนแบบเครื่องกล, กลศาสตร์ของวัสดุ, กระบวนการผลิต, ฯลฯ.
3. ความรู้ด้านเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์: คุณต้องเข้าใจหลักการพื้นฐานของความรู้เกี่ยวกับแบตเตอรี่และเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์, รวมถึงหลักการประจุและคายประจุแบตเตอรี่, ระบบการจัดการแบตเตอรี่, ฯลฯ.
4. ทักษะด้านซอฟต์แวร์: คุณต้องเชี่ยวชาญเครื่องมือซอฟต์แวร์ที่เกี่ยวข้อง, รวมถึงซอฟต์แวร์ CAD, ซอฟต์แวร์จำลอง CFD, ซอฟต์แวร์วิเคราะห์ข้อมูล, ฯลฯ. ในหมู่พวกเขา, engineers use CAD software to design the structure and components of the thermal management system. They use simulation software to model and analyze the battery’s thermal behavior and the system’s performance. They also use data analysis software to process and interpret experimental data.
5. ทักษะการทดลอง: จำเป็นต้องมีทักษะการทดลอง, รวมถึงการออกแบบการทดลอง, การดำเนินการทดลอง, การวิเคราะห์ข้อมูลเชิงทดลอง, ฯลฯ.
บุสเธอร์โม (แบรนด์ใหม่ของ TKT HVAC) ได้เริ่มต้นการวิจัยและการผลิตในสาขานี้แล้ว 2010. เรามีประสบการณ์ด้านการออกแบบมากมายและ โซลูชันผลิตภัณฑ์สำหรับผู้ใหญ่. ลูกค้ายินดีต้อนรับสู่ ฝากข้อความไว้ เพื่อขอคำปรึกษาหรือ อีเมล:md@tkt-hvac.com. นอกจากนี้, เราจัดให้ บริการที่กำหนดเอง. ระบบแบตเตอรี่ BTMS ที่ปรับแต่งเองมีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและขนาดที่เหมาะสมยิ่งขึ้น.
Project Story: Provide BTMS for Top 500 บีวายดี; BTMS for Top 500 ทาทา มอเตอร์ส; BTMS for Top 500 สลับความคล่องตัว
