Dalam beberapa tahun terakhir, bencana cuaca ekstrem semakin sering terjadi, dengan gelombang panas, hujan deras, dan topan semakin parah baik dalam frekuensi maupun dampaknya. Fenomena yang berulang ini menjadi peringatan keras bagi dunia bahwa permasalahan lingkungan memerlukan perhatian segera. Akibatnya, semakin banyak negara yang menerapkan peraturan yang lebih ketat mengenai pendingin udara. Memilih refrigeran AC bus yang tepat sangatlah penting, karena hal ini tidak hanya berdampak pada kepatuhan namun juga berdampak langsung pada biaya operasional dan pengalaman penumpang. Hari ini, Saya akan memberikan penjelasan mendalam mengenai refrigeran AC bus.
Prinsip kerja siklus refrigeran AC bus melibatkan empat tahap inti:
1. Kompresi: Refrigeran berbentuk gas diberi tekanan dan dipanaskan oleh kompresor, membentuk suhu tinggi, gas bertekanan tinggi.
2. Kondensasi: Suhu tinggi, gas bertekanan tinggi mengalir melalui kondensor, dimana ia didinginkan oleh kipas kondensor dan dicairkan menjadi refrigeran cair, melepaskan panas ke bagian luar bus.
3. Ekspansi: Refrigeran cair melewati katup ekspansi, di mana pelambatan mengurangi tekanannya dan mengubahnya menjadi suhu rendah, campuran seperti kabut bertekanan rendah.
4. Penguapan: Refrigeran seperti kabut menyerap panas dan menguap di dalam evaporator, menarik panas dari udara di dalam bus untuk mencapai pendinginan.
Keempat langkah ini terus menerus berputar secara bersamaan, menyelesaikan seluruh proses pendinginan dan memastikan dingin, udara nyaman di dalam bus.
R12 adalah refrigeran serbaguna yang banyak digunakan dalam aplikasi pendinginan dan pengkondisian udara. Ini pernah menjadi zat pendingin yang paling umum digunakan. Dapat digunakan di berbagai peralatan pendingin seperti freezer, lemari es, sistem pengkondisian udara sentral, pendingin udara otomotif, fasilitas penyimpanan dingin, unit pendingin komersial, dan unit freezer.
Namun, ia memiliki kelemahan kritis: itu menipiskan lapisan ozon. Akibatnya, sekarang hampir usang. Alternatif umum meliputi: R134a, R401a, R401b, dll.. Wadahnya biasanya berwarna putih.
Penerapan Bus: Ini hampir tidak ada di bus saat ini.
Di masa lalu 20 bertahun-tahun, R134a telah menjadi refrigeran otomotif yang paling banyak digunakan. Tergolong sebagai refrigeran bersuhu sedang-rendah yang ramah lingkungan, ia diadopsi secara luas karena teknologinya yang matang dan biayanya yang rendah. Selain itu, itu tidak beracun, tidak mudah terbakar, dan menawarkan kompatibilitas yang sangat baik dengan sistem pendingin udara. Akibatnya, itu sepenuhnya menggantikan refrigeran R12 setelahnya 1990. Wadahnya biasanya menampilkan tampilan biru muda.
1. Keuntungan:
Bebas klorin, tidak merusak lapisan ozon (ODP=0). Dewasa secara teknologi, berbiaya rendah, dan mudah diservis. Biaya konversi sistem yang rendah, dengan kinerja perpindahan panas yang unggul dibandingkan dengan refrigeran R12, memastikan efisiensi pendinginan yang andal.
2. Kekurangan:
GWP tinggi sebesar 1000+, berkontribusi terhadap efek rumah kaca. Saat ini sedang dihapuskan secara bertahap di wilayah termasuk Eropa dan Amerika Serikat.
3. Penggunaan AC Bus:
Masih digunakan pada model kendaraan lama, namun penggunaannya secara bertahap menurun pada bus-bus baru.
ODP adalah singkatan Potensi Penipisan Ozon. Ini mengukur kemampuan zat pendingin untuk merusak lapisan ozon. Kapasitas zat pendingin yang dilepaskan ke atmosfer untuk memecah molekul ozon melalui reaksi fotokimia. Nilai ODP yang semakin tinggi menunjukkan semakin parahnya kerusakan lapisan ozon.
GWP adalah singkatan Potensi Pemanasan Global. Ini mengukur kontribusi zat pendingin terhadap pemanasan global selama jangka waktu tertentu, khas 100 bertahun-tahun. Hal ini mencerminkan kemampuan zat pendingin untuk menyerap radiasi infra merah dan waktu tinggalnya di atmosfer. Nilai GWP yang lebih tinggi menunjukkan semakin kuatnya efek rumah kaca.
Saat ini, refrigeran apa pun dengan ODP 0 dianggap ramah lingkungan, karena tidak menipiskan lapisan ozon atau meningkatkan penetrasi radiasi ultraviolet. Namun, ketika kondisi lingkungan memburuk, semakin banyak negara yang mulai menerapkan persyaratan pada GWP.
Refrigeran ramah lingkungan dengan potensi pemanasan global yang rendah (GWP). Dalam beberapa tahun terakhir, ini telah menjadi salah satu pilihan utama untuk kendaraan energi baru. Sekarang menjadi perlengkapan standar bagi pembuat mobil Eropa dan Amerika. Ini mewakili salah satu solusi canggih yang umum untuk transisi lingkungan.
1. Keuntungan:
ODP=0, GWP≈4, menjadikannya sangat ramah lingkungan. Selain itu, ia menawarkan kompatibilitas tinggi dengan sistem pendingin udara yang ada, hanya membutuhkan penambahan pipa pemulihan panas untuk menggantikan R134A. Akhirnya, itu mematuhi peraturan otomotif di UE, KITA, dan wilayah lainnya.
2. Kekurangan:
Biaya jauh lebih tinggi daripada R134a, terutama karena pembatasan paten, meskipun hal ini mungkin akan mereda setelahnya 2030. Selain itu, itu menunjukkan sedikit sifat mudah terbakar, memerlukan desain dan standar keamanan yang ketat.
3. Penerapan AC Bus:
Cocok untuk sebagian besar bus listrik baru dan pilihan umum untuk kendaraan ringan dan bus kota.
R744 mengacu pada refrigeran karbon dioksida. Ini adalah refrigeran alami dengan ODP=0 dan GWP=1. Karakteristiknya meliputi efisiensi tinggi dan penghematan energi, keamanan dan non-toksisitas, tetapi beroperasi pada tekanan tinggi dan memiliki biaya awal yang tinggi. Sangat cocok untuk sistem besar seperti AC bus.
1. Keuntungan:
Ramah lingkungan secara alami dengan GWP=1, tidak beracun dan tidak mudah terbakar, menawarkan keamanan yang luar biasa. Selain itu, ini memberikan efisiensi perpindahan panas yang tinggi dan penghematan energi yang signifikan. Kinerjanya sangat luar biasa dalam mode pemanasan pompa panas.
2. Kekurangan:
Tekanan operasi yang sangat tinggi melebihi 120 batang, 6-10 kali lipat dari refrigeran konvensional. Hal ini memerlukan pipa berkekuatan tinggi, kompresor, dan desain penyegelan. Investasi awal tinggi, efisiensi suhu rendah sedikit lebih rendah, dan desain sistem yang profesional diperlukan.
3. Penerapan AC Bus:
Sangat cocok untuk negara dengan musim dingin, di mana pemanasan pompa panas bus listrik mencapai efisiensi luar biasa. Beberapa bus listrik di negara-negara seperti Eropa Utara telah mulai menguji coba penerapannya.
R407C adalah refrigeran campuran. Ini memiliki ODP 0 dan secara luas diklasifikasikan sebagai refrigeran ramah lingkungan. Sayangnya, GWP-nya masih relatif tinggi, gagal memenuhi standar lingkungan baru. Ini mungkin menghadapi pembatasan peraturan di masa depan.
1. Keuntungan:
Efisiensi pendinginan yang tinggi, bisa langsung ganti R134a. Biasanya cocok untuk kapasitas pendinginan besar dengan pasokan pasar yang cukup.
2. Kekurangan:
GWP tinggi, dibatasi di beberapa negara.
3. Penerapan Bus:
Saat ini masih digunakan pada sistem pendingin udara untuk bus-bus besar.
| Jenis Refrigeran | Nilai REP | Nilai GWP | Properti | Aplikasi Utama | Kisaran Suhu Pengoperasian |
| R134a | 0 | 1000+ | Ramah lingkungan (Bebas Klorin) | AC Mobil Kompak, AC Kendaraan Lama | -20~50℃ |
| R1234yf | 0 | 4 | Efek Rumah Kaca Sangat Rendah | Model Premium Eropa dan Amerika | -40~80℃ |
| R744（CO₂） | 0 | 1 | Ramah Lingkungan Secara Alami | Sistem Pompa Panas Skala Besar, Bus Energi Baru | -50~120℃ |
| R407C | 0 | 1000+ | Campuran Refrigeran Ramah Lingkungan | Sistem Pendinginan Berkapasitas Tinggi | -40~60℃ |
Catatan Khusus: Mencampur berbagai jenis refrigeran AC bus sangat dilarang, karena hal ini dapat menyebabkan kerusakan kompresor atau bahkan ledakan sistem. Inspeksi, pemulihan, dan pengisian ulang harus dilakukan oleh profesional yang berkualifikasi.
GWP yang rendah tidak diragukan lagi merupakan arah masa depan. Namun, peralihan ini memerlukan proses yang panjang. Saat ini, karena biaya yang lebih tinggi, tidak semua negara memiliki anggaran yang cukup untuk melaksanakan perubahan ini. Adopsi yang lebih luas hanya akan mungkin terjadi setelah teknologi semakin matang dan harga turun.
Jangka pendek: Koeksistensi R134A, R407C, dan R1234yf, dengan pemeliharaan purna jual juga menjadi pertimbangan utama.
Jangka menengah hingga jangka panjang: Biaya R1234yf akan berkurang karena habisnya masa berlaku paten dan skala produksi, membuat adopsi secara luas menjadi sangat mungkin terjadi. R744 memerlukan banyak waktu untuk penyempurnaan karena tantangan teknis dan masalah purna jual.
1. Tekanan regulasi: KITA. Peraturan EPA dan F-Gas UE secara progresif membatasi atau menghapuskan secara bertahap zat pendingin dengan GWP tinggi seperti R134a.
2. Tanggung jawab sosial perusahaan: Kredensial rendah karbon dan berkelanjutan telah menjadi faktor penting dalam penawaran perusahaan bus dan program subsidi pemerintah.
Didirikan pada 1998 di Henan, Cina, TKT adalah produsen dan pemasok terkemuka di bidang AC bus tradisional dan AC bus EV.
Sebagai mitra terpercaya produsen otomotif global seperti BYD, Tata Motor, Marcopolo, Daewoo, isuzu, Yutong, Ganti Mobilitas, Neoplan, dan KUCING, dll., TKT menawarkan layanan OEM, solusi yang disesuaikan, dan dukungan purna jual yang sangat baik.
TKT adalah ISO 9001:2015 dan IATF 16949:2016 bersertifikat. TKT juga memegang lebih dari seratus paten untuk komponen dan sistem otomotif. Produk utama memiliki CE, Sertifikat EMI/EMC.
Bacaan lebih lanjut: 24V Bus AC: Pilihan baru untuk bus tradisional kecil, Manual Pemeliharaan AC Bus, Analisis Pasar Sistem Pendingin Udara Bus India
Facebook: https://www.facebook.com/TKTHVAC/
Linkedin: https://www.linkedin.com/company/tkt-hvac
Youtube: https://www.youtube.com/@TKTHVAC
