Le système de gestion thermique de la batterie maintient la température des batteries des véhicules électriques dans la plage appropriée pour maintenir leur autonomie plus longue et prolonger la durée de vie de la batterie.. Nous l'appelons également BTMS Battery ou Battery Chiller ou Battery Pack Cooling System..
TKT Busthermo est spécialisé dans le développement de systèmes de gestion thermique pour les batteries de bus électriques, batteries de camions électriques, batteries de bateaux électriques et batteries d'équipements lourds électriques. Avec une capacité de refroidissement/chauffage de 3KW-10KW, ils maintiennent la température de la batterie de puissance dans la plage optimale grâce au refroidissement du liquide de refroidissement et au chauffage PTC. Cela permet aux véhicules électriques d’atteindre une autonomie et une durée de vie plus longues.
Maintenant de plus en plus au sommet mondial 500 les constructeurs automobiles choisissent le système TKT BTMS, comme BYD, Moteurs Tata, Changer de mobilité, Chenille CHAT et bien d'autres. Principalement à cause de nous:
1. Les produits BTMS sont de bonne qualité et ont passé le test du marché pour 10 années.
2. Contrôle précis de la température (0.5℃), poids léger, etc..
3. Prix juste et attractif.
4. En plus, Il s'agit d'une pièce hautement personnalisable et nous pouvons la fabriquer exactement selon les spécifications du client.. Refroidissement, chauffage, dimensions, et bien plus encore, tout peut être personnalisé.
Cette gestion thermique de la batterie est capable de refroidir les batteries à haute tension DC 220V-750V.
1. Capacité: Refroidissement 10 kW / Chauffage 6-10 kW
2. Personnalisé: Dimension/ Refroidissement/ Chauffage
3. Poids: 40KG
4. Dimension: 780*430*380mm (L*L*H)
5. modèle du produit: 10R. / 10CW
Ces refroidisseurs de batteries sont capables de refroidir les batteries à haute tension DC 220V-750V.
1. Capacité: Refroidissement 5kw / Chauffage 3KW
2. Personnalisé: Dimension/ Refroidissement/ Chauffage
3. Poids: 40KG / 32KG
4. Dimension: 750*550*293mm / 618*350*392.5mm (L*L*H)
5. modèle du produit: 5R. / 5CW
Ce refroidisseur de batterie est capable de refroidir les batteries à haute tension DC 220V-350V.
1. Capacité: Refroidissement 3KW / Chauffage de 1 à 2 kW
2. Personnalisé: Dimension/ Refroidissement/ Chauffage
3. Poids: 25KG / 40KG
4. Dimension: 587*355*242mm / 447*310*583mm (L*L*H)
5. modèle du produit: 3R. / 3CW
Ce refroidissement par batterie EV est capable de refroidir les batteries à haute tension DC 220V-750V.
1. Capacité: Refroidissement 5kw / Chauffage 3KW
2. Personnalisé: Dimension/ Refroidissement/ Chauffage
3. Poids: 32KG
4. Dimension: 618*350*392.5mm (L*L*H)
5. modèle du produit: 5CW
Ce système de refroidissement de pack de batteries monté latérale est capable de refroidir les batteries à haute tension DC 220V-750V.
1. Personnalisé: Dimension/ Refroidissement/ Chauffage
2. Recommandé: Refroidissement 10KW/ Chauffage 6KW
3. Poids: 40KG
4. Dimension: 780*430*380mm (L*L*H)
5. modèle du produit: 10CW
Ce système de refroidissement sur le toit pour la batterie EV est capable de refroidir les batteries à haute tension DC 220V-750V.
1. Personnalisé: Dimension/ Refroidissement/ Chauffage
2. Recommandé: Refroidissement 5KW/ Chauffage 3KW
3. Poids: 40KG
4. Dimension: 750*550*293mm (L*L*H)
5. modèle du produit: 5R.
TKT possède une vaste expérience dans la personnalisation du système de refroidissement de la batterie OEM pour les constructeurs automobiles.
1. Personnalisé: Dimension/ Refroidissement/ Chauffage
2. Conception OEM rapide / personnalisée (1 mois)
3. Contrôle précis de la température (0.5 Vous.C)
4. Contrôle CAN pour éviter une mauvaise opération susceptible d'endommager la batterie.
Le système de refroidissement du moteur TKT utilise le refroidissement de l'air. Si la génération de chaleur est énorme, Nous pouvons également utiliser le refroidissement liquide.
1. Personnalisé: Dimension / Refroidissement / Chauffage
2. OEM rapide / Conception personnalisée (1 mois)
Le système de gestion thermique TKT EV utilise une technologie innovante pour intégrer les bus électriques A / C et BTMS. Il peut également être appelé système de gestion thermique des véhicules (VTMS).
1. Capacité de refroidissement du climatiseur E-Bus: 42KW / 143K BTU
2. Capacité de refroidissement BTMS: 8KW (Chauffage en option)
3. Application: Bus électrique pur
4. Avantages: Améliorer l'efficacité, Économiser de l'espace, Réparer moins, Économisez des coûts
Fabricant de système de gestion thermique de la batterie en porcelaine. Plage de capacité de refroidissement de 3 à 10 kW.
1. Application: Pour E-Bus / Truck / Tamis Equipment / Boat, etc..
2. Sommet mondial 500 BYD / Fournisseur TATA
3. 10 Années d'expérience en R&D et conception
4. Certifications: OIN 9001, IATF 16949, etc..
5. Personnalisé: Dimension/ Refroidissement/ Chauffage, etc..
Pour 10 années, TKT a conçu et fabriqué des systèmes de refroidissement liquide pour batteries en fonction des besoins de différents clients OEM.. Comme le BYD chinois, Bus Yutong, Bus King Long, etc.. et des marchés étrangers tels que l’indien Tata Motors, Daewoo en Corée du Sud, et Switch Mobility du Royaume-Uni, etc.. Système de gestion thermique de batterie TKT (BTMS) fournit des capacités de refroidissement et de chauffage de 3 à 10 kW selon les exigences du client, et peut répondre aux exigences de différents véhicules utilitaires même si la température ambiante atteint 60°C ou -20°C. TKT fabrique également des refroidisseurs de batterie montés sur le toit, Refroidisseur de batterie latéral et refroidisseur de batterie monté sur châssis selon les exigences des différents clients. TKT HVAC est devenu le top 3 fabricants de systèmes de gestion thermique de batterie et fournisseurs BTMS en Chine.
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Système de gestion thermique de la batterie (BTMS) est un système de contrôle de température en boucle fermée composé d'un milieu conducteur de chaleur, unité de mesure et de contrôle, et équipement de contrôle de la température. Il permet à la batterie de fonctionner dans la plage de température appropriée pour maintenir son meilleur état d'utilisation afin de garantir les performances et la durée de vie du système de batterie..
La batterie de puissance est la seule source d'énergie pour les véhicules électriques et un indicateur important affectant les performances des véhicules électriques. Il accompagnera une certaine chaleur pendant le processus de charge et de décharge, ce qui fera monter la température, et l'augmentation de la température affectera de nombreux paramètres des caractéristiques de fonctionnement de la batterie, comme la résistance interne, tension, SOC, capacité disponible, efficacité de charge et de décharge, et la durée de vie de la batterie.
Le problème des effets thermiques de la batterie de puissance affectera les performances et la durée de vie du véhicule. Donc, la gestion thermique de la batterie est très importante pour les performances et la durée de vie de la batterie et le kilométrage du véhicule.
À l'heure actuelle, il est principalement divisé en refroidissement par air, refroidissement liquide, refroidissement des matériaux à changement de phase et refroidissement par immersion. Pour système de refroidissement de batterie EV, le refroidissement liquide est la solution la plus courante et la plus stable.
Refroidissement liquide de la batterie: La batterie échange de la chaleur avec le liquide de refroidissement à travers la plaque de refroidissement. Le liquide de refroidissement refroidi ou chauffé est envoyé dans l'échangeur thermique par une pompe à eau, et l'échange de chaleur et le shuntage sont effectués à l'intérieur, formant ainsi un système de refroidissement liquide continu et stable pour la batterie. Un cercle vertueux.
Refroidissement par air de la batterie: Utilise principalement le principe de fonctionnement de la convection de l'air pour faire circuler l'air dans le compartiment de la batterie. L'air en circulation évacue la chaleur de la batterie, abaissant ainsi la température de la batterie. L'inconvénient est que l'efficacité du refroidissement est relativement faible, surtout dans les environnements à haute température.
Matériau à changement de phase de batterie (PCM) refroidissement: Les matériaux PCM sont principalement utilisés pour passer du solide au liquide à des températures ambiantes spécifiques., réalisant ainsi les fonctions de dissipation thermique et de chauffage de la batterie. Les inconvénients sont une efficacité de refroidissement relativement faible et la nécessité de remplacer régulièrement les matériaux à changement de phase..
Refroidissement par immersion de la batterie: En plaçant la batterie directement dans un liquide de refroidissement spécial, les effets de convection et de conduction du liquide sont utilisés pour transférer rapidement la chaleur générée par la batterie vers le liquide de refroidissement, obtenant ainsi l'effet de refroidissement de la batterie. Les inconvénients sont des besoins plus élevés en liquide de refroidissement et des coûts de maintenance ultérieurs élevés..
Le système de refroidissement liquide de la batterie se compose d'un compresseur, condenseur, Soupape de détente, échangeur de chaleur à plaques, pompe à eau électronique, Réchauffeur de liquide PTC, vase d'expansion, et commande électrique. Lorsque la batterie doit être refroidie pour fonctionner, la batterie échange de la chaleur avec le liquide de refroidissement à travers la plaque de refroidissement, et le liquide de refroidissement chauffé est envoyé dans l'échangeur de chaleur par la pompe à eau électronique. Le réfrigérant est introduit d'un côté de l'échangeur de chaleur et le liquide de refroidissement est introduit de l'autre côté.. Les deux échangent de la chaleur dans l'échangeur de chaleur, pour que la chaleur soit évacuée par le réfrigérant. Le liquide de refroidissement froid s'écoule de l'échangeur de chaleur puis pénètre dans la batterie.. Le système forme un cycle; lorsque la batterie est à basse température et doit être chauffée, le circuit frigorifique est fermé et le réchauffeur de liquide PTC est allumé. Le liquide de refroidissement est chauffé et envoyé dans la batterie, et la batterie est chauffée à travers la plaque de refroidissement. La gestion thermique de la batterie contrôle la température interne de la batterie en contrôlant l'allumage et l'extinction du circuit frigorifique et du réchauffeur de liquide PTC..
En termes simples, BMS est un système de gestion de batterie, qui comprend une gamme plus large. BTMS est le système de gestion thermique de la batterie et fait partie du BMS. Le fonctionnement automatisé du BTMS nécessite des instructions du BMS. Cela peut être compris comme la relation entre le cerveau et les membres.
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