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Technologie de refroidissement de batterie: Solutions personnalisées et tendances

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2026

Avec véhicule électrique (VE) la technologie évolue à un rythme sans précédent, les refroidisseurs de batteries sont devenus un élément essentiel pour garantir la sécurité des batteries, prolonger la durée de vie, et atteindre des performances optimales. Cet article fournit un aperçu complet de la technologie des refroidisseurs de batteries de véhicules électriques, couvrant les définitions de base des refroidisseurs de batterie, la nécessité d'un contrôle de la température de la batterie, et les principes de fonctionnement des systèmes de gestion thermique des véhicules électriques. Nous partagerons également quelques études de cas réels d'OEM, présentant des solutions personnalisées pour le placement de composants externes. Enfin, nous présenterons les dernières tendances en matière de gestion thermique des batteries de véhicules électriques à partir du 2026. Que vous soyez ingénieur ou expert en achats, ce guide technique sur les refroidisseurs de batterie est fortement recommandé. Cela vous aidera à mieux comprendre et sélectionner la bonne solution de refroidissement de batterie..

Qu'est-ce qu'un refroidisseur de batterie?

Un refroidisseur de batterie, souvent appelé refroidisseur de batterie EV ou système de gestion thermique de batterie(BTMS). Il s'agit d'un échangeur de chaleur spécialisé qui joue le rôle de composant de refroidissement central dans un véhicule électrique.'s système thermique. Contrairement aux refroidisseurs industriels à usage général, les refroidisseurs de batteries de véhicules électriques sont conçus pour une fiabilité de niveau automobile, emballage compact, et contrôle précis de la température. Maintient généralement la température des cellules individuelles de la batterie dans une plage optimale de 25 à 45 °C.. En complément de la gestion thermique passive, il fournit un refroidissement actif, refroidissement automatique et forcé de la batterie lorsque la température ambiante ou la dissipation thermique dépasse sa capacité de refroidissement naturelle. C'est la solution privilégiée pour les conditions de fonctionnement complexes telles que la charge à haute puissance et la décharge à haut débit.. Donc, il est devenu une solution importante de gestion thermique des véhicules électriques pour les véhicules lourds électriques actuels.

Est-ce que les batteries refroidissent?

Naturellement, l'importance des systèmes de refroidissement de batterie dans les véhicules électriques modernes ne peut être surestimée. La dégradation des performances des batteries lithium-ion s'accélère lorsque les températures de fonctionnement dépassent 40°C. Pour chaque augmentation de température de 10°C, la durée de vie de la batterie diminue d'environ 50%. En outre, lorsque les températures dépassent 60°C, le risque d’emballement thermique augmente considérablement, pouvant conduire à des incidents de sécurité tels que des incendies. Dans des environnements à basse température (en dessous de 0°C), la résistance interne augmente fortement, l'efficacité de charge-décharge chute 30%, et l'autonomie du véhicule est considérablement réduite.

Un refroidissement efficace via un refroidisseur de batterie EV aide à préserver la capacité de la batterie, maintenir des taux de charge-décharge stables, et empêche la dégradation des performances lors d'une charge rapide ou d'une sortie haute puissance. Ces systèmes refroidissent non seulement activement la batterie dans des conditions de température élevée, mais fonctionnent également en conjonction avec des modules de chauffage.. Quand il fait froid, ils préchauffent la batterie, prolongeant ainsi la durée de vie de la batterie de plus de 30% et limiter la perte de l'aire d'hivernage à moins de 10%.

En raison de leur poids important et de leurs exigences de charge élevées, les équipements électriques lourds exigent une puissance de sortie élevée pendant leur fonctionnement, générant des courants et des niveaux de puissance instantanés importants. Par conséquent, ces machines sont équipées de batteries de grande capacité. Il s’agit d’assurer l’efficacité opérationnelle, La charge rapide DC est essentielle. Sinon, les temps de charge seraient prohibitifs. Étant donné que la charge rapide CC implique une tension et un courant élevés, il génère une chaleur considérable. En résumé, un refroidissement efficace des batteries est essentiel pour les équipements électriques lourds pendant les opérations de charge et de décharge.

Sans BTMS

Que se passe-t-il sans système de refroidissement de batterie de véhicule électrique? Typiquement, les vitesses de charge doivent être réduites pour protéger la batterie, prolongeant potentiellement le temps requis pour une charge complète à plusieurs jours. Pendant le fonctionnement, le véhicule peut avoir du mal à gravir des pentes raides ou subir une perte de puissance et un calage. Si la protection de la batterie échoue et que la chaleur continue de s'accumuler, un emballement thermique pourrait se produire, pouvant entraîner la destruction du véhicule et de sa cargaison par un incendie.

Comment fonctionne un refroidisseur dans un système de batterie EV? Comment refroidir une batterie?

Dans les systèmes de refroidissement de batterie EV grand public actuels, un liquide de refroidissement éthylène glycol-eau circule à travers des plaques de refroidissement connectées aux modules de batterie pour faciliter l'échange thermique. Spécifiquement, lorsque le système de gestion de batterie (GTC) détecte que la température de la batterie a dépassé un seuil prédéfini, le refroidisseur de batterie active son compresseur. Haute température, le réfrigérant à haute pression libère de la chaleur dans le condenseur et se transforme en un réfrigérant à basse température, liquide à haute pression. Il passe ensuite par un détendeur, où il subit un étranglement et une chute de pression, transformation en basse température, mélange gaz-liquide à basse pression. Ensuite, le réfrigérant entre dans l'évaporateur pour échanger de la chaleur avec le circuit de refroidissement de la batterie. Une fois refroidi à une température de 5 à 15°C, le liquide de refroidissement s'écoule dans les plaques de refroidissement de la batterie pour éliminer la chaleur générée par les batteries; ce cycle continu permet la régulation dynamique de la température de la batterie.

Pour refroidir efficacement la batterie, ce système repose sur un contrôle coordonné entre les BMS, le contrôleur du refroidisseur, et la pompe à eau. Des capteurs de température situés à différents points de la batterie fournissent des informations en temps réel, permettant au refroidisseur de batterie avancé d'ajuster dynamiquement la vitesse du compresseur et le débit du liquide de refroidissement. Cette approche garantit que la batterie fonctionne dans sa plage de température optimale tout en économisant de l'énergie..

Pour les bus électriques, TKT a également conçu un système intégré combinant le refroidisseur de batterie avec le système CVC du bus.. L'ensemble du système partage un circuit réfrigérant, réduisant à la fois le nombre de composants et la taille globale de l'emballage. Cette stratégie d'intégration offre à la fois des avantages et des compromis. Nous invitons les parties intéressées à discuter des détails avec notre équipe technique afin que nous puissions vous proposer la solution la mieux adaptée à vos besoins..

Étude de cas sur le refroidisseur de batterie OEM TKT: Personnalisation des composants externes (Pompes à eau, Compresseurs, etc.)

TKT est un fabricant chinois de systèmes de gestion thermique des batteries (BTMS) au service des constructeurs de véhicules électriques du monde entier. Nous reconnaissons que les refroidisseurs de batterie pour véhicules électriques disponibles dans le commerce s'adaptent rarement parfaitement à chaque plate-forme de véhicule.. Nos solutions de personnalisation OEM sont conçues pour répondre à divers, exigences spécifiques. Cet article présente deux études de cas présentant des configurations de composants externes. Nous accordons une grande priorité à la confidentialité des clients, donc les noms des constructeurs automobiles ont été omis.

1. Solution de compresseur externe: Répondre aux préoccupations des clients en matière de sécurité concernant la haute tension

Animé par des considérations de sécurité, un important constructeur de véhicules électriques a établi une exigence spécifique. Pas de composants haute tension, y compris le compresseur du système de refroidissement, pourrait être situé à l’extérieur du véhicule. Leur équipe de sécurité était particulièrement préoccupée par le risque d'exposition à haute tension lors de collisions latérales..

Alors que nous concevons et fabriquons nos propres systèmes de gestion thermique des batteries (BTMS), nous avons pu répondre aux besoins du client. Nous avons découplé le compresseur du module de refroidissement de la batterie principale et fourni une solution de compresseur externe personnalisée.. Les conduites de réfrigérant relient le compresseur externe au refroidisseur, tandis que les lignes à haute tension sont entièrement acheminées à l'écart des zones latérales vulnérables. Cette nouvelle conception isole le compresseur haute tension de la zone d'impact latéral, satisfaisant ainsi aux exigences de sécurité. Tout en conservant des performances de refroidissement complètes et sans compromettre l'emballage ou l'aérodynamisme du véhicule.

2. Solution de pompe à eau externe: Réduction du volume BTMS pour des configurations de batteries plus flexibles

Pour un projet de camion électrique léger, le client avait besoin d'une réduction de l'empreinte du système de gestion thermique de la batterie (BTMS). Cela visait à faire de la place pour une batterie plus grande et une cabine plus spacieuse.. Notre équipe d'ingénierie a proposé une solution comprenant une pompe à eau externe. En déplaçant la pompe à eau à l'extérieur du module de refroidissement de la batterie principale, nous avons réduit le volume de l'unité centrale BTMS de 18%, résultant en un système plus compact.

En outre, parce que la pompe à eau est située à l'extérieur, les clients bénéficient d'une plus grande flexibilité dans la disposition des véhicules. Les concepteurs peuvent ajuster la disposition en fonction de la position du système de gestion de la température de la batterie (BTMS) par rapport à la batterie sans être limité par des problèmes de compatibilité élevés entre les composants.

Informations Complémentaires: Pourquoi la batterie ne doit-elle pas être positionnée plus bas que la pompe à eau?

Lors des discussions sur les configurations personnalisées, la question se pose souvent de savoir pourquoi le bloc batterie doit être situé au-dessus du niveau de la pompe à eau. La réponse réside dans la prévention de la cavitation de la pompe. Un phénomène destructeur où une faible pression d'entrée provoque la vaporisation du liquide de refroidissement et la formation de bulles.. Ces bulles s'effondrent violemment contre la roue de la pompe, surfaces érodées, réduire les débits, et conduisant à un échec prématuré. En bref, le positionnement de la pompe plus bas et le placement de la batterie au niveau ou au-dessus du niveau de la pompe facilitent l'assistance par gravité, aspiration entièrement inondée. Cela empêche la formation de bulles et assure une circulation stable du liquide de refroidissement. Prêter attention à ces détails réduit efficacement le taux de pannes après-vente et améliore la fiabilité du système..

Derniers développements en matière de gestion thermique des batteries de véhicules électriques (2026)

1. La technologie de gestion thermique prédictive basée sur l’IA a été largement adoptée. Ces systèmes prévoient les besoins en charge thermique 10 à 15 minutes à l'avance en fonction des itinéraires de navigation., habitudes de conduite, et données météorologiques, ajustant de manière proactive la fréquence du compresseur et le débit du liquide de refroidissement. Cela réduit les fluctuations de température de la batterie de 50% et augmente l'efficacité énergétique de plus de 8%.

2. Les réfrigérants écologiques remplacent rapidement les réfrigérants traditionnels. Faible PRG (Potentiel de réchauffement climatique) réfrigérants, comme le R290 (propane), sont de plus en plus courants. Avec un GWP de seulement 3 et des capacités supérieures de transfert de chaleur. Ils améliorent l'efficacité du système de 5 à 8 % tout en respectant les réglementations environnementales mondiales de plus en plus strictes..

3. L'industrie s'oriente vers la technologie de refroidissement par immersion. Un important fabricant chinois de batteries a lancé un système refroidi par immersion "Batterie de lame". Il intègre les fonctions de refroidissement directement dans l'architecture du pack, marquant un pas en avant significatif dans la technologie de refroidissement au niveau des cellules.

Résumé

Que vous ayez besoin d'un refroidisseur de batterie standard ou d'un refroidisseur de batterie EV personnalisé, notre équipe d'ingénierie est prête à collaborer avec vous sur une solution qui répond à vos objectifs spécifiques. Contactez-nous pour discuter de la façon dont nous pouvons rendre votre prochain projet de véhicule électrique plus efficace, sûr, et flexible.

TKT est un fournisseur BTMS désigné pour des constructeurs automobiles renommés, y compris Fortune Global 500 société TATA et BYD Olectra. Nous fournissons Tata depuis 2019, et nos produits ont subi des tests de simulation rigoureux ainsi qu'une installation et des tests réels sur les bus. Nos produits offrent des performances stables et une efficacité de refroidissement élevée. Vous pouvez compter sur nous.