Каковы основные детали кондиционирования воздуха на автобусе?
Автобус кондиционера в основном состоит из следующих компонентов ядра:
1 Холодильный компрессор: сжимает хладагент и управляет циклом охлаждения. Это самая важная часть.
2 Конденсатор и испаритель: Конденсатор используется для рассеивания тепла, и испаритель поглощает тепло автомобиля для достижения охлаждения.
3 Клапан расширения и хранение жидкости сухое фильтр: Отрегулируйте поток хладагента и примеси фильтров.
3 Фан -система: Включает в себя вентиляторы снабжения и возврата воздуха для обеспечения циркуляции воздуха.
4 Система управления: Содержит датчики температуры, электромагнитные сцепления, и т. д., Для достижения автоматического управления температурой и регулировки режима.
Как работает автобусный кондиционер?
Основной принцип: Цикл охлаждения паров
Функция охлаждения традиционного кондиционирования воздуха в основном опирается на принцип охлаждения сжатия пара. Этот принцип достигается за счет фазы изменения хладагента в закрытой системе (переход жидкого газа) Для достижения теплопередачи. Весь процесс включает в себя основные компоненты, упомянутые выше: компрессор, конденсатор, расширительный клапан, испаритель. Вспомогательные компоненты, такие как фанаты, трубопровод и управление.
Конкретный рабочий процесс кондиционирования воздуха на автобусе
1. Сжатие: Хладагент в низкой температуре и газообразном состоянии с низким давлением высосают и сжимают компрессором, и становится высокой температурой и газообразным состоянием высокого давления. Сжатие. Для традиционного кондиционирования воздуха на автобусе, Этот источник питания управляется двигателем шасси через ремень.
2. Конденсация: Высокотемпературный и газовый хладагент высокого давления входит в конденсатор на внешней стороне автобусной крыши. Конденсатор оснащен поклонником конденсации, который ускоряет тепло от хладагента, охлаждение и конденсация в жидкое состояние высокого давления.
3. Дросселя: Жидкий хладагент высокого давления протекает через расширительный клапан, и из -за внезапного сужения трубопровода, давление резко падает, формирование низкотемпературной, Жидкий хладагент низкого давления. Испарение: Поглощать тепло в отсеке.
4. Испарение: Жидкий хладагент с низким уровнем и низким давлением попадает в испаритель в автобусе. Хладагент в испаритель, и жидкий хладагент полностью испаряется в низкотемпературе, Газообразное состояние низкого давления, Завершение процесса поглощения тепла.
Упасный газовый хладагент с низкотемпературным и низким давлением возвращается в компрессор, чтобы запустить следующий цикл.
Кондиционеры на автобусах обязательны?
Не существует обязательного требования к автобусам, чтобы быть оснащенными кондиционерами. Однако, С развитием технологий и социального развития, Требования людей к комфорту растут. Если марка автобуса не может обеспечить удобный опыт катания, это окажет негативное влияние на имидж бренда.
Когда впервые появилась кондиционирование автобусного воздуха?
Согласно информации, которую мы знаем до сих пор, Прототип технологии кондиционирования воздуха на автобусе родился в Соединенных Штатах в 1937, Но двухэтажный автобус с кондиционером в Соединенном Королевстве в 1988 был первым, кто был введен в коммерческую эксплуатацию и сформировал полную систему.
Другие общие выражения для кондиционирования воздуха на автобусе:
кондиционирование воздуха на автобусе, Кондиционирование воздуха школьного автобуса, авианосная автобус AC, кондиционер для носителей для автобуса, Кондиционирование воздуха транс воздуха, Условие воздуха, Кондиционерный автобус, Кондиционер автобус, Автобус с кондиционером.
