حلول مكيفات الهواء لحافلات الديزل

1. تصميم نظام براءات الاختراع لضمان تبريد فائق للمناخ الاستوائي.
2. أنبوب النحاس اللولبي الداخلي & ألو محب للماء. للضمان 12-18 سنوات الحياة.
3. اعتماد مكونات العلامة التجارية العالمية لخفض تكلفة دورة الحياة.
4. الهواء النقي متاح
5. OEM/نظام مخصص مقبول.
6. المزيد من الخيارات لمتطلبات الميزانية/التبريد المختلفة.

نظام تكييف الهواء للحافلة TKT لديه عملية فحص صارمة للجودة. مثل اختبار EMC الكهرومغناطيسي, اختبار ضيق الهواء الأنابيب, اختبار الغمر, اختبار الاهتزاز, اختبار المنتج النهائي وما إلى ذلك. كل هذا حتى تتمكن من الحصول على مكيفات هواء موثوقة للحافلات. (انقر هنا لعرض تفاصيل فحص جودة مكيف الهواء الموجود على سطح الحافلة)

نحن نقدم ضمان لمدة 18 شهرًا من تاريخ الشحن. إذا فشل جزء لأسباب الجودة خلال فترة الضمان, سنوفر قطع غيار حرة. خلال هذه الفترة, تحتاج إلى التواصل مع خبرائنا للتأكد من السبب الجذري للمشكلة. لتمديد الضمان وغيرها من القضايا, يرجى الاتصال بنا للحصول على اتصال مفصل.

ما هي الأجزاء الرئيسية لتكييف الهواء في الحافلة?

تتكون حافلة مكيف الهواء بشكل أساسي من المكونات الأساسية التالية:
1 ضاغط التبريد: يضغط مادة التبريد ويحرك دورة التبريد. هذا هو الجزء الأكثر أهمية.
2 المكثف والمبخر: يستخدم المكثف لتبديد الحرارة, ويقوم المبخر بامتصاص حرارة السيارة لتحقيق التبريد.
3 صمام التمدد والفلتر الجاف لتخزين السوائل: ضبط تدفق المبرد وتصفية الشوائب.
3 نظام المروحة: يتضمن مراوح هواء العرض والعودة لضمان دوران الهواء.
4 نظام التحكم: يحتوي على أجهزة استشعار لدرجة الحرارة, براثن الكهرومغناطيسية, إلخ., لتحقيق التحكم التلقائي في درجة الحرارة وتعديل الوضع.

كيف يعمل تكييف الهواء في الحافلة?

المبدأ الأساسي: دورة التبريد بضغط البخار

تعتمد وظيفة التبريد لمكيف الهواء التقليدي للحافلات بشكل أساسي على مبدأ التبريد بضغط البخار. يتم تحقيق هذا المبدأ من خلال تغيير طور مادة التبريد في النظام المغلق (التحول إلى الغاز السائل) لتحقيق نقل الحرارة. تتضمن العملية برمتها المكونات الأساسية المذكورة أعلاه: ضاغط, مكثف, صمام توسع, المبخر. المكونات المساعدة مثل المراوح, الأنابيب والضوابط.

سير العمل المحدد لتكييف هواء الحافلة

1. ضغط: يتم امتصاص المبرد في الحالة الغازية ذات درجة الحرارة المنخفضة والضغط المنخفض وضغطه بواسطة الضاغط, ويصبح في حالة ارتفاع درجة الحرارة والضغط العالي الحالة الغازية. ضغط. لتكييف الهواء للحافلات التقليدية, يتم تشغيل مصدر الطاقة هذا بواسطة محرك الهيكل من خلال الحزام.
2. التكثيف: يدخل المبرد الغازي ذو درجة الحرارة العالية والضغط العالي إلى المكثف الموجود على السطح الخارجي للحافلة. المكثف مزود بمروحة تكثيف, مما يسرع الحرارة بعيدا عن المبرد, تبريده وتكثيفه إلى حالة سائلة عالية الضغط.
3. خانق: يتدفق سائل التبريد عالي الضغط من خلال صمام التمدد, وبسبب التضييق المفاجئ لخط الأنابيب, ينخفض ​​​​الضغط بشكل حاد, تشكيل درجة حرارة منخفضة, سائل تبريد منخفض الضغط. تبخر: امتصاص الحرارة في المقصورة.
4. تبخر: يدخل سائل التبريد ذو درجة الحرارة المنخفضة والضغط المنخفض إلى المبخر في الحافلة. يمتص المبرد الموجود في المبخر حرارة الهواء داخل الحافلة, ويتبخر سائل التبريد تمامًا في درجة حرارة منخفضة, الحالة الغازية ذات الضغط المنخفض, استكمال عملية امتصاص الحرارة.
يعود سائل التبريد الغازي المتبخر ذو درجة الحرارة المنخفضة والضغط المنخفض إلى الضاغط لبدء الدورة التالية.

هل مكيفات الهواء في الحافلات إلزامية؟?

لا يوجد أي شرط إلزامي للحافلات أن تكون مجهزة بمكيفات الهواء. لكن, مع التقدم التكنولوجي والتطور الاجتماعي, تتزايد متطلبات الناس للراحة. إذا لم تتمكن ماركة الحافلة من توفير تجربة ركوب مريحة, سيكون له تأثير سلبي على صورة علامتها التجارية.

متى ظهر تكييف الهواء للحافلة لأول مرة؟?

بحسب المعلومات التي نعرفها حتى الآن, وُلد النموذج الأولي لتكنولوجيا تكييف الهواء للحافلات في الولايات المتحدة في عام 1998 1937, لكن الحافلة المكيفة ذات الطابقين في المملكة المتحدة 1988 كان أول من تم وضعه موضع التشغيل التجاري وشكل نظامًا كاملاً.

تعابير شائعة أخرى لتكييف هواء الحافلة:

تكييف الهواء الناقل للحافلة, تكييف الهواء للحافلة المدرسية, حافلة الناقل AC, مكيف الهواء الناقل للحافلات, تكييف الهواء للحافلات العابرة للحدود, حافلة تكييف الهواء, حافلة مكيفة الهواء, حافلة تكييف الهواء, حافلة مكيفة الهواء.