Kühlmittelvergleich der Busklimaanlage – TKT

In den letzten Jahren, Extreme Wetterkatastrophen kommen immer häufiger vor, mit Hitzewellen, sintflutartige Regenfälle, und Taifune nehmen sowohl an Häufigkeit als auch an Auswirkung zu. Diese wiederkehrenden Phänomene sind eine deutliche Warnung an die Welt, dass Umweltprobleme dringender Aufmerksamkeit bedürfen. Folglich, Immer mehr Länder führen strengere Vorschriften für Kältemittel für Klimaanlagen ein. Die Wahl des richtigen Kältemittels für Busklimaanlagen ist von entscheidender Bedeutung, da es sich nicht nur auf die Compliance auswirkt, sondern sich auch direkt auf die Betriebskosten und das Passagiererlebnis auswirkt. Heute, Ich werde die Kältemittel für Busklimaanlagen ausführlich erläutern.

Funktionsprinzip des Kältemittels für Busklimaanlagen

Das Funktionsprinzip des Kältemittelkreislaufs der Busklimaanlage umfasst vier Kernstufen:

1. Kompression: Das gasförmige Kältemittel wird vom Kompressor unter Druck gesetzt und erhitzt, Bildung einer hohen Temperatur, Hochdruckgas.

2. Kondensation: Die hohe Temperatur, Hochdruckgas strömt durch den Kondensator, Dort wird es durch den Kondensatorventilator gekühlt und verflüssigt sich zu flüssigem Kältemittel, Wärmeabgabe an die Außenseite des Busses.

3. Erweiterung: Das flüssige Kältemittel strömt durch ein Expansionsventil, wo durch Drosselung der Druck reduziert und in eine niedrige Temperatur umgewandelt wird, nebelartige Mischung mit niedrigem Druck.

4. Verdunstung: Das nebelartige Kältemittel nimmt Wärme auf und verdampft im Verdampfer, Entzieht der Luft im Bus Wärme, um eine Kühlung zu erreichen.

Diese vier Schritte durchlaufen kontinuierlich und gleichzeitig, Abschluss des gesamten Kühlprozesses und Gewährleistung der Kühlung, angenehme Luft im Bus.

R12

R12 ist ein äußerst vielseitiges Kältemittel, das häufig in Kühl- und Klimaanlagenanwendungen eingesetzt wird. Es war einst das am häufigsten verwendete Kältemittel. Es kann in verschiedenen Kühlgeräten wie Gefrierschränken verwendet werden, Kühlschränke, zentrale Klimaanlagen, Kfz-Klimaanlage, Kühllagereinrichtungen, gewerbliche Kühlgeräte, und Gefriereinheiten.

Jedoch, es hat einen kritischen Fehler: es baut die Ozonschicht ab. Folglich, es ist mittlerweile praktisch veraltet. Zu den gängigen Alternativen gehören:: R134a, R401a, R401b, usw. Seine Behälter haben typischerweise ein weißes Aussehen.

Bus-Anwendbarkeit: In aktuellen Bussen ist es so gut wie nicht vorhanden.

R134A

In der Vergangenheit 20 Jahre, R134a ist das am häufigsten verwendete Kältemittel im Automobilbereich. Als umweltfreundliches Mittel-Niedertemperatur-Kältemittel eingestuft, Aufgrund seiner ausgereiften Technologie und niedrigen Kosten fand es eine breite Akzeptanz. Zusätzlich, es ist ungiftig, nicht brennbar, und bietet eine hervorragende Kompatibilität mit Klimaanlagen. Folglich, Danach wurde das Kältemittel R12 vollständig ersetzt 1990. Seine Behälter haben typischerweise ein hellblaues Aussehen.

1. Vorteile:

Chlorfrei, baut die Ozonschicht nicht ab (ODP=0). Technologisch ausgereift, niedrige Kosten, und servicefreundlich. Geringe Systemumstellungskosten, mit überlegener Wärmeübertragungsleistung im Vergleich zum Kältemittel R12, Gewährleistung einer zuverlässigen Kühleffizienz.

2. Nachteile:

Hohes GWP von 1000+, zum Treibhauseffekt beitragen. Wird derzeit in Regionen wie Europa und den Vereinigten Staaten auslaufen.

3. Nutzung der Busklimaanlage:

Wird noch in älteren Fahrzeugmodellen eingesetzt, Bei neuen Bussen nimmt die Nutzung jedoch allmählich ab.

Was ist ODP?? Was ist GWP??

ODP steht für Ozone Depletion Potential. Es misst die Fähigkeit eines Kältemittels, die Ozonschicht zu schädigen. Die Fähigkeit von in die Atmosphäre freigesetzten Kältemitteln, Ozonmoleküle durch photochemische Reaktionen abzubauen. Ein höherer ODP-Wert weist auf eine stärkere Schädigung der Ozonschicht hin.

GWP steht für Global Warming Potential. Es misst den Beitrag eines Kältemittels zur globalen Erwärmung über einen bestimmten Zeitraum, typischerweise 100 Jahre. Dies spiegelt die Fähigkeit eines Kältemittels wider, Infrarotstrahlung zu absorbieren, und seine Verweilzeit in der Atmosphäre. Ein höherer GWP-Wert weist auf einen stärkeren Treibhauseffekt hin.

Momentan, jedes Kältemittel mit einem ODP von 0 gilt als umweltfreundlich, da es weder die Ozonschicht abbaut noch die Durchdringung ultravioletter Strahlung erhöht. Jedoch, wenn sich die Umweltbedingungen verschlechtern, Immer mehr Länder beginnen, Anforderungen an das GWP zu stellen.

R1234yf

Ein umweltfreundliches Kältemittel mit geringem Treibhauspotenzial (GWP). In den letzten Jahren, Es ist zu einer der gängigen Optionen für Fahrzeuge mit neuer Energie geworden. Es gehört mittlerweile zur Standardausrüstung europäischer und amerikanischer Automobilhersteller. Es stellt eine der gängigsten fortschrittlichen Lösungen für den ökologischen Wandel dar.

1. Vorteile:

ODP=0, GWP≈4, Dadurch ist es äußerst umweltfreundlich. Zusätzlich, Es bietet eine hohe Kompatibilität mit bestehenden Klimaanlagen, Als Ersatz für R134A ist lediglich der Einbau einer Wärmerückgewinnungsleitung erforderlich. Endlich, Es entspricht den Kfz-Vorschriften in der EU, UNS, und andere Regionen.

2. Nachteile:

Deutlich höhere Kosten als R134a, vor allem aufgrund von Patentbeschränkungen, obwohl dies danach vielleicht nachlässt 2030. Zusätzlich, es weist eine leichte Entflammbarkeit auf, Dies erfordert strenge Design- und Sicherheitsstandards.

3. Anwendbarkeit von Busklimaanlagen:

Geeignet für die meisten neuen Elektrobusse und eine gängige Wahl für leichte Nutzfahrzeuge und Stadtbusse.

R744

R744 bezieht sich auf Kohlendioxid-Kältemittel. Es ist ein natürliches Kältemittel mit ODP=0 und GWP=1. Zu seinen Merkmalen zählen hohe Effizienz und Energieeinsparung, Sicherheit und Ungiftigkeit, Es arbeitet jedoch mit hohem Druck und ist mit hohen Anschaffungskosten verbunden. Es eignet sich für große Systeme wie Busklimaanlagen.

1. Vorteile:

Natürlich umweltfreundlich mit GWP=1, ungiftig und nicht brennbar, bietet außergewöhnliche Sicherheit. Zusätzlich, Es bietet eine hohe Wärmeübertragungseffizienz und erhebliche Energieeinsparungen. Besonders hervorzuheben ist seine Leistung im Wärmepumpen-Heizbetrieb.

2. Nachteile:

Extrem hoher Betriebsdruck überschritten 120 Bar, 6-10 Mal so hoch wie bei herkömmlichen Kältemitteln. Dies erfordert hochfeste Rohrleitungen, Kompressoren, und Dichtungskonstruktionen. Die Anfangsinvestition ist hoch, Die Effizienz bei niedrigen Temperaturen ist etwas geringer, und professionelles Systemdesign ist erforderlich.

3. Anwendbarkeit von Bus-Klimaanlagen:

Sehr gut geeignet für Länder mit Wintersaison, wo die elektrische Bus-Wärmepumpenheizung eine außergewöhnliche Effizienz erreicht. Einige Elektrobusse in Ländern wie Nordeuropa haben mit der Pilotanwendung ihrer Anwendung begonnen.

R407C

R407C ist ein gemischtes Kältemittel. Es hat einen ODP von 0 und wird allgemein als umweltfreundliches Kältemittel eingestuft. Bedauerlicherweise, sein GWP bleibt relativ hoch, Nichterfüllung neuer Umweltstandards. Es könnte in Zukunft mit regulatorischen Einschränkungen rechnen.

1. Vorteile:

Hohe Kühleffizienz, kann R134a direkt ersetzen. Typischerweise geeignet für große Kühlkapazitäten mit ausreichender Marktversorgung.

2. Nachteile:

Hohes GWP, in einigen Ländern eingeschränkt.

3. Bus-Anwendbarkeit:

Wird derzeit noch in Klimaanlagen für Großbusse eingesetzt.

Tabellenvergleich

Besonderer Hinweis: Das Mischen verschiedener Arten von Kältemitteln für Busklimaanlagen ist strengstens verboten, da dies zu Schäden am Kompressor oder sogar zur Explosion des Systems führen kann. Inspektion, Erholung, und das Nachfüllen muss von qualifiziertem Fachpersonal durchgeführt werden.

Die zukünftige Entwicklung des Kältemittels für Busklimaanlagen

Ein niedriges GWP ist zweifellos die Zukunftsrichtung. Jedoch, Dieser Übergang wird einen langwierigen Prozess erfordern. Momentan, aufgrund höherer Kosten, Nicht alle Länder verfügen über ausreichende Budgets, um diese Änderung umzusetzen. Eine breitere Einführung wird erst möglich sein, wenn die Technologie weiter ausgereift ist und die Preise sinken.

Kurzfristig: Koexistenz von R134A, R407C, und R1234yf, Auch die Wartung nach dem Verkauf ist ein wichtiger Aspekt.

Mittel- bis langfristig: Die Kosten für R1234yf werden aufgrund des Patentablaufs und der Produktionsausweitung sinken, was seine weite Verbreitung sehr wahrscheinlich macht. Aufgrund technischer Herausforderungen und After-Sales-Problemen erfordert die Verfeinerung von R744 viel Zeit.

Warum rückt die Auswahl des Kältemittels zunehmend in den Mittelpunkt von Beschaffungsentscheidungen??

1. Regulatorischer Druck: UNS. Durch die EPA- und EU-F-Gas-Vorschriften werden Kältemittel mit hohem Treibhauspotenzial wie R134a zunehmend eingeschränkt oder ganz aus dem Verkehr gezogen.

2. Soziale Verantwortung von Unternehmen: CO2-arme und nachhaltige Standards sind zu entscheidenden Faktoren bei Ausschreibungen von Busunternehmen und staatlichen Subventionsprogrammen geworden.

Über TKT - Hersteller von Busklimaanlagen in China

Etabliert in 1998 in Henan, China, TKT ist ein führender Hersteller und Lieferant im Bereich herkömmlicher Bus-Klimaanlagen und EV-Bus-Klimaanlagen.

Als zuverlässiger Partner globaler Automobilhersteller wie BYD, Tata Motors, Marco Polo, Daewoo, Isuzu, Yutong, Mobilität wechseln, Neoplan, und KATZE, usw, TKT bietet OEM-Dienstleistungen an, maßgeschneiderte Lösungen, und exzellenter After-Sales-Support.

TKT ist ISO 9001:2015 und IATF 16949:2016 zertifiziert. TKT hält außerdem über hundert Patente für Automobilkomponenten und -systeme. Schlüsselprodukte haben CE, EMI/EMV-Zertifikate.

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