Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, bencana cuaca ekstrem semakin kerap berlaku, dengan gelombang haba, hujan lebat, dan taufan semakin teruk dalam kedua-dua kekerapan dan kesan. Fenomena berulang ini menjadi amaran keras kepada dunia bahawa isu alam sekitar memerlukan perhatian segera. Akibatnya, semakin banyak negara melaksanakan peraturan yang lebih ketat ke atas penyejuk penyaman udara. Memilih penyejuk penghawa dingin bas yang betul adalah penting, kerana ia bukan sahaja menjejaskan pematuhan tetapi juga memberi kesan secara langsung kepada kos operasi dan pengalaman penumpang. Hari ini, Saya akan memberikan penerangan yang mendalam tentang bahan pendingin penghawa dingin bas.
Prinsip kerja kitaran penyejuk penyaman udara bas melibatkan empat peringkat teras:
1. Mampatan: Bahan pendingin gas bertekanan dan dipanaskan oleh pemampat, membentuk suhu tinggi, gas bertekanan tinggi.
2. Pemeluwapan: Suhu tinggi, gas bertekanan tinggi mengalir melalui pemeluwap, di mana ia disejukkan oleh kipas kondenser dan mencairkan menjadi cecair penyejuk, membebaskan haba ke bahagian luar bas.
3. Pengembangan: Bahan pendingin cecair melalui injap pengembangan, di mana pendikit mengurangkan tekanannya dan menukarkannya kepada suhu rendah, campuran seperti kabus tekanan rendah.
4. Penyejatan: Bahan pendingin seperti kabus menyerap haba dan mengewap dalam penyejat, menarik haba daripada udara di dalam bas untuk mencapai penyejukan.
Empat langkah ini secara berterusan berkitar serentak, melengkapkan keseluruhan proses penyejukan dan memastikan sejuk, udara selesa di dalam bas.
R12 ialah penyejuk yang sangat serba boleh digunakan secara meluas dalam aplikasi penyejukan dan penyaman udara. Ia pernah menjadi penyejuk yang paling biasa digunakan. Ia boleh digunakan dalam pelbagai peralatan penyejukan seperti penyejuk beku, peti ais, sistem penghawa dingin pusat, penghawa dingin automotif, kemudahan penyimpanan sejuk, unit penyejukan komersial, dan unit penyejuk beku.
Namun begitu, ia mempunyai kecacatan kritikal: ia menipiskan lapisan ozon. Akibatnya, ia kini hampir usang. Alternatif biasa termasuk: R134a, R401a, R401b, dan lain-lain. Bekasnya biasanya berwarna putih.
Kebolehgunaan Bas: Ia hampir tidak wujud dalam bas semasa.
Pada masa lalu 20 tahun, R134a telah menjadi penyejuk automotif yang paling banyak digunakan. Dikelaskan sebagai penyejuk mesra alam suhu sederhana rendah, ia mendapat penerimaan yang meluas kerana teknologi matang dan kos yang rendah. Selain itu, ia tidak toksik, tidak mudah terbakar, dan menawarkan keserasian yang sangat baik dengan sistem penghawa dingin. Akibatnya, ia menggantikan sepenuhnya penyejuk R12 selepas itu 1990. Bekasnya biasanya menampilkan rupa biru muda.
1. Kelebihan:
Tanpa klorin, tidak menipiskan lapisan ozon (ODP=0). Matang dari segi teknologi, kos rendah, dan mudah untuk diservis. Kos penukaran sistem yang rendah, dengan prestasi pemindahan haba yang unggul berbanding dengan penyejuk R12, memastikan kecekapan penyejukan yang boleh dipercayai.
2. Keburukan:
GWP yang tinggi daripada 1000+, menyumbang kepada kesan rumah hijau. Pada masa ini sedang dihentikan secara berperingkat di wilayah termasuk Eropah dan Amerika Syarikat.
3. Penggunaan Penyaman Udara Bas:
Masih bekerja dalam model kenderaan lama, tetapi penggunaan secara beransur-ansur berkurangan dalam bas baharu.
ODP bermaksud Potensi Penipisan Ozon. Ia mengukur keupayaan penyejuk untuk merosakkan lapisan ozon. Kapasiti bahan pendingin yang dibebaskan ke atmosfera untuk memecahkan molekul ozon melalui tindak balas fotokimia. Nilai ODP yang lebih tinggi menunjukkan kerosakan yang lebih teruk pada lapisan ozon.
GWP bermaksud Potensi Pemanasan Global. Ia mengukur sumbangan bahan pendingin kepada pemanasan global dalam jangka masa tertentu, biasanya 100 tahun. Ini mencerminkan keupayaan penyejuk untuk menyerap sinaran inframerah dan masa tinggalnya di atmosfera. Nilai GWP yang lebih tinggi menunjukkan kesan rumah hijau yang lebih kuat.
Pada masa ini, sebarang bahan pendingin dengan ODP sebanyak 0 dianggap mesra alam, kerana ia tidak menipiskan lapisan ozon atau meningkatkan penembusan sinaran ultraungu. Namun begitu, apabila keadaan persekitaran semakin teruk, semakin banyak negara mula mengenakan keperluan ke atas GWP.
Penyejuk mesra alam dengan potensi pemanasan global yang rendah (GWP). Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, ia telah menjadi salah satu pilihan arus perdana untuk kenderaan tenaga baharu. Ia kini merupakan peralatan standard untuk pembuat kereta Eropah dan Amerika. Ia mewakili salah satu penyelesaian lanjutan biasa untuk peralihan alam sekitar.
1. Kelebihan:
ODP=0, GWP≈4, menjadikannya sangat mesra alam. Selain itu, ia menawarkan keserasian tinggi dengan sistem penyaman udara sedia ada, hanya memerlukan penambahan paip pemulihan haba untuk menggantikan R134A. Akhirnya, ia mematuhi peraturan automotif di EU, AS, dan kawasan lain.
2. Keburukan:
Kos yang jauh lebih tinggi daripada R134a, terutamanya disebabkan oleh sekatan paten, walaupun ini mungkin berkurangan selepas itu 2030. Selain itu, ia mempamerkan sedikit kemudahbakaran, memerlukan reka bentuk yang ketat dan piawaian keselamatan.
3. Kesesuaian Penghawa Dingin Bas:
Sesuai untuk kebanyakan bas elektrik baharu dan pilihan biasa untuk kenderaan ringan dan bas bandar.
R744 merujuk kepada penyejuk karbon dioksida. Ia adalah penyejuk semula jadi dengan ODP=0 dan GWP=1. Ciri-cirinya termasuk kecekapan tinggi dan penjimatan tenaga, keselamatan dan tidak toksik, tetapi ia beroperasi pada tekanan tinggi dan mempunyai kos permulaan yang tinggi. Ia sesuai untuk sistem besar seperti penghawa dingin bas.
1. Kelebihan:
Mesra alam semula jadi dengan GWP=1, tidak toksik dan tidak mudah terbakar, menawarkan keselamatan yang luar biasa. Selain itu, ia memberikan kecekapan pemindahan haba yang tinggi dan penjimatan tenaga yang ketara. Prestasinya amat cemerlang dalam mod pemanasan pam haba.
2. Keburukan:
Tekanan operasi yang sangat tinggi melebihi 120 bar, 6-10 kali ganda daripada penyejuk konvensional. Ini memerlukan paip berkekuatan tinggi, pemampat, dan reka bentuk pengedap. Pelaburan awal adalah tinggi, kecekapan suhu rendah adalah lebih rendah sedikit, dan reka bentuk sistem profesional diperlukan.
3. Kesesuaian A/C Bas:
Sangat sesuai untuk negara dengan musim sejuk, di mana pemanasan pam haba bas elektrik mencapai kecekapan yang luar biasa. Beberapa bas elektrik di negara seperti Eropah Utara telah mula merintis penggunaannya.
R407C ialah bahan pendingin campuran. Ia mempunyai ODP sebanyak 0 dan secara umum diklasifikasikan sebagai penyejuk mesra alam. Malangnya, GWPnya kekal tinggi, gagal memenuhi piawaian alam sekitar yang baharu. Ia mungkin menghadapi sekatan kawal selia pada masa hadapan.
1. Kelebihan:
Kecekapan penyejukan tinggi, boleh menggantikan terus R134a. Biasanya sesuai untuk kapasiti penyejukan yang besar dengan bekalan pasaran yang mencukupi.
2. Keburukan:
GWP tinggi, terhad di beberapa negara.
3. Kebolehgunaan Bas:
Pada masa ini masih digunakan dalam sistem penghawa dingin untuk bas besar.
| Jenis Penyejuk | Nilai REP | Nilai GWP | Hartanah | Aplikasi utama | Julat Suhu Operasi |
| R134a | 0 | 1000+ | Mesra Alam (Tanpa Klorin) | Penghawa Dingin Kereta Kompak, Penghawa Dingin Kenderaan Lama | -20~50℃ |
| R1234yf | 0 | 4 | Kesan Rumah Hijau Sangat Rendah | Model Eropah dan Amerika Premium | -40~80 ℃ |
| R744（CO₂） | 0 | 1 | Mesra Alam Semulajadi | Sistem Pam Haba Berskala Besar, Bas Tenaga Baharu | -50~120 ℃ |
| R407C | 0 | 1000+ | Bahan Penyejuk Mesra Alam Campuran | Sistem Penyejukan Berkapasiti Tinggi | -40~60 ℃ |
Nota Khas: Mencampurkan pelbagai jenis penyejuk penyaman udara bas adalah dilarang sama sekali, kerana ini boleh menyebabkan kerosakan pemampat atau bahkan letupan sistem. Pemeriksaan, pemulihan, dan pengisian semula mesti dilakukan oleh profesional yang berkelayakan.
GWP yang rendah sudah pasti hala tuju masa hadapan. Namun begitu, peralihan ini memerlukan proses yang panjang. Pada masa ini, disebabkan kos yang lebih tinggi, tidak semua negara mempunyai belanjawan yang mencukupi untuk melaksanakan perubahan ini. Penggunaan yang lebih meluas hanya akan dapat dilaksanakan apabila teknologi semakin matang dan harga menurun.
Jangka pendek: Kewujudan bersama R134A, R407C, dan R1234yf, dengan penyelenggaraan selepas jualan juga menjadi pertimbangan utama.
Jangka pertengahan hingga panjang: Kos R1234yf akan berkurangan disebabkan oleh tamat tempoh paten dan pengeluaran berskala, menjadikan penggunaan meluasnya berkemungkinan besar. R744 memerlukan masa yang agak lama untuk diperhalusi disebabkan oleh cabaran teknikal dan isu selepas jualan.
1. Tekanan peraturan: A.S. Peraturan EPA dan EU F-Gas mengehadkan atau menghapuskan secara berperingkat penyejuk GWP tinggi seperti R134a.
2. Tanggungjawab sosial korporat: Kelayakan rendah karbon dan mampan telah menjadi faktor kritikal dalam pembidaan syarikat bas dan program subsidi kerajaan.
Ditubuhkan pada 1998 di Henan, China, TKT ialah pengeluar dan pembekal terkemuka dalam bidang penghawa dingin bas tradisional dan A/C bas EV.
Sebagai rakan kongsi yang boleh dipercayai pengeluar automotif global seperti BYD, Tata Motors, Marco Polo, Daewoo, Isuzu, Yutong, Tukar Mobiliti, Neoplan, dan KUCING, dan lain-lain, TKT menawarkan perkhidmatan OEM, penyelesaian tersuai, dan sokongan selepas jualan yang sangat baik.
TKT ialah ISO 9001:2015 dan IATF 16949:2016 diperakui. TKT juga memegang lebih seratus paten untuk komponen dan sistem automotif. Produk utama mempunyai CE, Sijil EMI/EMC.
Bacaan lanjut: 24Penghawa dingin v Bas: pilihan baru untuk bas tradisional kecil, Manual penyelenggaraan penghawa dingin bas, Analisis pasaran sistem penghawa dingin bas India
Facebook: https://www.facebook.com/TKTHVAC/
Linkedin: https://www.linkedin.com/company/tkt-hvac
Youtube: https://www.youtube.com/@TKTHVAC
